Szerintetek érdemes lenne egy ilyen kör-IC-nek?

A MÁV a mostani, fele ekkora távot befutó kör-IC-kkel is kínlódik, szinte mindig késést szednek össze, aztán borítják a menetrendet a 80-as és a 100-as vonalon is. Ráadásul mivel a kettőt összekötő 100c egyvágányú, általában az a sztori vége, hogy ha az egyik irányból érkező vonat késik és a másik valami véletlen folytán mégis időben van, az is késni fog, mert csak így tudják megoldani a keresztet.

Ha kétszer ekkora távon próbálnának meg kör-IC-t járatni, ráadásul még az 1-es vonalat is összezavarva, garantált lenne a mostaninál is nagyobb káosz. Úgyhogy akár van értelme, akár nem (ezt nem tudom megítélni), nem lehet megvalósítani a jelenlegi műszaki színvonal mellett.

Vannak olyan távolságok, viszonylatok, ahol egy plusz átszállás sokkal kevésbé fáj, mint amit ennek kihagyása okozna. Tapolca ráadásul csak dízelgéppel érhető el, vagyis minimum két mozdonycsere lenne ebben az útban.

Az észak-dunántúli kör-IC gondolatával az a baj, hogy (ha végig villamosított pályán halad) vagy irányváltás szükséges, vagy nagyvárosokat hagy ki (Sopron, Zalaegerszeg). Ráadásul az út jelentős része egyvágányú pályán lenne, amin egy kis késés sokkal kevésbé tolerálható (a kör-IC-nek is az a rövid egyvágányú szakasz az Achillesz-ina).

Nyugat- és Kelet-Magyarország között viszont elég jó a kapcsolat. Békéscsaba, Szolnok, Miskolc, Nyíregyháza, Eger elérhető a Keletiből, ahogy Győr, Sopron, Szombathely és Pécs is.