Miért nem veszi át a GySEV az 1-es, 30a, 30-as, 40a, 40-es és 42-es vasútvonalakat?

Aligha célja bárkinek is a GySEV pozícióinak további erősítése a MÁV kárára.

Ezek a vonalak szerintem elég jól prosperálnak a MÁV-nál, ha valamit odaadnék a GYSEV-nek, az a 14-es, a 23-as vonal, a 17-es vonal déli része, esetleg a 25-ös vonal vagy a 20-as Boba és Porpác közötti része.

Mert a háta közepére sem kívánja senki a GySEV-nél ezeket a vonalakat, meg a MÁV-nál sem, hogy átadják őket. Hidd el, nagyon nem oldódna meg vele semmi, ha átvenné a cég. Van elég infrás fejlesztési projekt a jelenleg GySEV-üzemeltetésű hálózaton, amik hasznosak, fontosak lennének, amik jelenleg akár pénzhiány, akár más okok miatt állnak, (Zalaszentiván delta, Szombathely átépítés, 8-as részleges kétvágányúsítás, 8-15 bekötés és többvágányúsítás Sopron-Harka közt, stb.), illetve gördülőállomány terén is lennének nagyobb prioritások (IC-kocsi beszerzés, V43-asok helyett korszerű villanymozdonyok beszerzése), mint állami pénzért kilincselni végtelen motorvonatra, gyakorlatilag Budapest elővárosi viszonylatok átvételéhez, többszörös méretűre duzzasztva a céget. Amit lenne értelme átvenni, szolgáltatási szempontból tényleg a 23-as, csatlakozik a törzsvonalhoz, és egy értékelhető (mondjuk alsó hangon 2 órás ütemes) menetrend mellett saccra a jelenlegi dízelmotorkocsi-állománnyal is ki lehetne szolgálni, még úgy is, hogy mostanában folyamatosan esnek-kelnek, így nem árt, ha több a tartalék. Erre viszont nem igazán látom a szándékot a cég részéről, anyagilag nem lenne túl jó buli. Ami érdekesebb, a 17 alsó szakasz, pláne, hogy arra mint európai közlekedési folyosóra, még akár EU-s pénzt is meg lehetne csípni felújításra, villamosításra, ezzel egyrészt véget érne a jelenlegi dízellel tehervonatozás, meg eleve az észak-déli teherforgalmi pozíciókat is jelentősen meg lehetne erősíteni. Csak éppen emiatt sem a MÁV-nak, sem a minisztériumnak meg sem fordula fejében, hogy átadják.