A kör intercity-ket miért csak v43 szilik továbbítják?

"Már évek óta nem használják a traxxokon a villamosféket.

Ezt egy debreceni mozdonyvezető ismerősöm mondta."

Akkor nagyon rossz az informátorod, vagy nagyon félreértettél valamit, de nagyon bosszant, amikor ilyen szintű műszaki sületlenséget állít valaki, a teljes hozzáértés hiányát mutatva.

"Debreceniek, nyíregyháziak szinte nem is használják.

Amikor utaztam a 120-ason a békéscsabaiak sem használják. Nagyon ritka, a múltkor csak egy 80-as lassújelnél használta a vezér, hogy 120-ról lelassított 80-ra, de megálláshoz nem."

Egyszerűen nem akarod megérteni (már pár éve leírtam ide), hogy a kocsiból amikor azt hallod, súrol a tuskós fék, az nem jelenti azt, hogy nem működik a villamosfék. Ilyenkor az önműködő fékkel együttműködve, vegyesen fékez a vonat - a mozdony csak villannyal, a kocsik levegős fékkel.

Mondok egy példát. Fékezel a 4. fokozatban, a fővezetéknyomás lemegy kb. 4,1 barra. A mozdony ekkor fékez kb. 100 kN-nel, a kocsik pedig kb. 2 barral. Te ilyenkor azt hallod, nincs használva a villanyfék, pedig van. Ugyanilyen lassulásokhoz oldott mozdonnyal kb. teljes sor kellene (fővezeték kb. 3,4 bar, gép oldva, kocsik kb. 3,8 barral, de most a nyomásértékek nem lényegesek). Az meg, hogy kiiktatott villamosfékkel, de helyette a tárcsafékkel fékezzenek a géppel, teljes mértékben szakmailatlan és utasításellenes, ilyen egyáltalán nem fordul elő!

Nem ülsz ott a mozdonyon, és nem látod, hogy a kijelzőn a villamosfék oszlopa 100-150 kN-t mutat. Annyit hallasz, súrol a fék, akkor biztos nem használják.

A TRAXX-ok 2010-es érkezése óta annyit módosítottak a villamosfékjükön, hogy az önműködő fékkel együttműködve 150 kN helyett csak 130 kN-t vezérel ki (a külön karral 150-re növelhető, ha van rá szükség, de nincs sok értelme). Nem is értem, hogy hihetsz el ekkora marhaságot, de ha ezt tényleg valami mv kollégám mondta, akkor vagy nem jár velük, vagy én nem tudom, de nagyon nincs képben. Minden fékezés során a gép villannyal, a kocsik levegősen fékeznek, de lehetőség van külön, csak a géppel villannyal fékezni, nincs korlátozás.

Ez a visszatáplálás is állandó válasz itt a gyakorin, szerintetek komolyan ezt nézi a MÁV-START, hogy ide vagy oda tegye, mert ott ennyit meg annyit visszaátáplál? Több mint kétszer akkora teljesítményű ez a mozdony, mint a szili, kb. visszatáplálva fogyaszt ugyanannyit, mint a szili, cserébe jól gyorsul és hamar felrántja 120-ra a vonatot. De az csak valami vasútbarát tévhit, hogy itt aztán akkorákat táplál vissza a gép egy út során, mint egy aranytojást tojó tyúk. Kb. arra jó ez a villamosfék, amikor együttműködik az önműködő fékkel, hogy a mozdony villannyal (a levegős fék oldva van ilyenkor), a kocsik pedig levegős fékkel fékeznek. Ez két dolgot eredményez: összességében nagyobb lassulás és jobb fékutak érhetők el (elővárosban ez nagyon fontos, ám távolsági viszonylatban azért nincs szükség ilyen lassulásokra), illetve egy megállás során mivel a mozdony is fékez (a szilivel nem fékezünk kb. 4 kocsi felett, végig oldva van a fékezés alatt), így a kocsik fékjeire kevesebb terhelés jut, kisebb a kopás, de ez sem túl számottevő, mivel ugyanaz a szerelvény 90%-ban úgysem TRAXX-szal jár.

Nagyon egyszerű oka van, miért nem látsz TRAXX-okat mostanság a körIC-n. Mivel elég üzembiztos és erős gépek, így minden nyáron kb. a negyedük a Balatonon van, kell az üzembiztosság és a nagy vonóerő a 6-8 kocsis, de nagyon sok helyen megálló vonatokhoz. A második negyede az elővárosban van (70-es vonal, illetve 1 db a 100a-n vezérlőkocsival), a harmadik negyed az 1-es vonalon és a 120-ason, meg még elvétve itt-ott. Marad pár gép a körIC vonalaira. Pl. amit említesz IC656-ot, az az 580-ból fordul, ha úgy nézed, az is körIC, csak nem teljes kört megy (korán reggel a menetrendi struktúrába ez a vonat úgy tud illeszkedni, hogy Miskolcról indul a Nyugatiba).

"Ezt nem is tudtam, azt tudod, hogy miért? Ezen nagyon csodálkozom, pedig nálunk még a Tátra villamosban is van ?? erre pont új mozdonyokon nincs ?? Magyarország jobban teljesít ??"

Szeretnék gratulálni az kérdés feltevőjének, hogy rontja a MÁV jóhírnevét, műszakilag nem igaz dolgot terjeszt, emiatt a kommentelők közt is "Magyarország jobban teljesít" hőbörgés keletkezik. Mindez egy nem valós állításon alapul.

Persze értem én, hogy nem lehet mindenki műszakilag képben, nem is lehet mozdonyvezető se minden érdeklődő, vasutat szerető ember, de legalább akkor vagy válogassa meg, kitől kérdez, vagy maradjon csendben, de kész tényeket állítani "a debreceniek nem használják" stb... Elszomorító sajnos a dolog, de vettem a fáradságot, hogy megcáfoljam. Aztán vagy eljut az értelmezésig, vagy nem. Fél év múlva ugyanígy jön a kérdés, hogy miért nem használják a villanyféket, 10 éve ki van iktatva, lekorlátozták stb...