Egy vonatnak hány fős személyzete van?

Több körülménytől is függ, de alapvetően Magyarországon egy nem személyszállító vonaton jellemzően egy fő (a mozdonyvezető), személyszállító vonaton két-három fő, mivel utóbbin vezető jegyvizsgáló is kell legyen, akit további jegyvizsgáló(k) segíthetnek munkájában.

Aztán ez szépen nő, ha mondjuk egy tolatós tehervonat tolatószemélyzetet visz magàval, ritkán járt vonalon akár a pályafenntartás és a biztosítóberendezési szakszolgálat embereire is szükség lehet, illetve ami gyakori eset, az az, ha nincs vonalismerete a mozdonyvezetőnek, hiszen akkor vonal ismerettel rendelkező pilóta kell mellé.

Régen 2 fő volt minimálisan minden vonaton. A mozdonyvezető és a vonatvezető - nem ugyanaz a két munkakör és nem ugyanazt a tevékenységet végezték.

Manapság már CSM-ben közlekednek, ez a CSak Mozdonyvezető rövidítése.

Tehát minden vonaton van egy mozdonyvezető biztosan.

Ha a mozdonyvezetőnek arra a vonalszakaszra nincs jogosítása amelyen közlekednie kell akkor felül egy másik kolega is pilótának. A pilóta hivatalos kifejezés, ennek a kollégának a dolga, hogy tájékoztassa a mozdonyvezetőt a vonal sajátosságairól.

Aztán lehet még figyelésre kötelezett dolgozó is a mozdonyvezető mellett abban az esetben ha a mozdony biztonsági berendezései nem az előírások szerint működnek. (figyelésre kötelezett dolgozó lehet például a kalauz is). Mozdonyvezető mellett lehet még kiképzés alatt lévő gyakornok is., vagy ellenőrző személyzet is ezek lehetnek a pályát, vagy a mozdonyzvezetőt ellenőrző személyek) akár a vasúttársaság belsős dolgozói, de lehetnek a közlekedési hatóság emberei is.

Tolatós tehervonatokon a vonali tolatásvezető, illetve a tolatócsapat is ott van.

Szabály szerint maximum 4 fő tartózkodhat egyidőben a vezetőállásban.

ja gőzösökön (még van azért néhány nosztalicska vonat) van fűtő is, vagy fűtők. Ők is figylésre kötelezettek, mert a hosszú kazán miatt a mozdonyvezető nem lát ki minden oldalra rendesen. (de ez igaz néhány dízelmozdonyra is...)

Személyvonaton legalább kettő fő kell: mozdonyvezető és a vezető jegyvizsgáló (kalauz), itt a vezető jegyvizsgálónak vannak a forgalommal összefüggő tevékenységei, ezért nélküle nem közlekedhet személyvonat. Lehet mellette jegyvizsgáló még pluszban, illetve fedélzeti jegykezelő is (neki nincs forgalmi dolga, nincs is vizsgája)

Hú, ez nagyon változó.

Szombaton pl. az utolsó vonat Pestről Debrecenbe négy kocsi volt.

Egy mozdonyvezető, egy vezető jegyvizsgáló, egy jegyvizsgáló, plusz még aki feljött egy cityvel, az vissza is a mi vonatunkkal jött, de Cegléden leszállt, mert hajnalban egy másikkal jön vissza Ladányig, aztán Ceglédtől Debrecenig felszállt egy Ladányi, és jött Debrecenig, hajnalba vissza Debrecentől Ladányig. Kapásból a négy kocsis vonaton négy jegyvizsgáló volt.

Egy vezető, egy jegyvizsgáló (Debreceni) + két (Ladányi) akik csak leültek, nem dolgoztak.

Négy jegyvizsgáló volt a vonaton.

Máskor pedig egy 6 kocsis sebesvonaton kettő jegyvizsgáló van, az egyik vezető jv. Olyan is volt, hogy egyedűl volt a vezető jv. egy hst kocsis sebesvonaton, mert valami úton módon, nem volt akkor másik ember.

Tehát ez nem a szerelvény hosszától függ csak, (attol is), de ha pl. egy vonatot elisz Debrecentől Ceglédig egy jegyvizsgáló vagy kettő és Ceglédről visszairányba nincs vonat már, mert pl este és nem laktanyás szolgálat, akkor egy Budapest - Debrecen sebesre Cegléddn felszállnak amin alapból már két jegyvizsgáló van és így lesznek négyen. Utóbbiak állalában önköltségbe mennek ilyenkor vissza, de van mikor dolgozni is kell nekik, vagy kellene csak nem dolgoznak:).

Tehát sok mindentől függ.

#4: A csak utazó, nem dolgozó jegyvizsgálót miért számolod be a személyzet közé?

Kérdezőnek, mielőtt még jobban összezavarjátok: A vezetőfülkében alapvetően egy személy a mozdonyvezető tartózkodik, kivéve a fentebb már felsorolt eseteket. Egy személyszállító vonat személyzetéhez tartozik még egy vezető jegyvizsgáló, aki alapvetően a személykocsikban tartózkodik, kezeli, eladja a jegyeket, egyes állomásokon, megállóhelyeken meneszti a vonatot (felhatalmazza indulásra). Hosszabb, zsúfoltabb vonat esetén a munkáját segítheti még gey vagy több (sima) jegyvizsgáló, fedélzeti jegyellenőr.

#4vagyok.

Utolsó, gondolom nem vagy máv dolgozó, csak kívülről szemléled a dolgokat.

Az említett nem dolgozó, utazó jegyvizsgálónak is dolgozni kellene, csak van, hogy ezt nem teszik, mert, ha rövid a szerelvény, nem sok utas van, akkor azt szokták mondani, hogy megnézi azt a pár utast az a jegyvizsgáló, aki alapból az egész vonalon ott van teljesen a végállomásig. Hivatalosan dolgoznia kellene az "utazó" jv-nak is. Sőt be is kell jelentkezni a szolgálati telefonján, hogy ő azon az xy számú vonaton dolgozik, sőt a munkaideje az neki. Így, ha máshol más vonatról megnézik, hogy egy bizonyos számú vonaton ki/kik a személyzet, akkor irja, kidobja, hogy ők is azon a vonaton vannak, tehát hivatalosan dolgoznak.