A vasúti alagút hogy lenne jobb szerintetek?

Egy ilyen ténylegesen tervben vagy vagy csak elméleti kérdés, amit te találtál ki?

A Nyugati és Déli közötti jobban tetszene.

Dehogy lenne olcsóbb.

Közvetlenül a Nyugati és a Déli között nem kivitelezhető az alagút. Mindenki úgy beszél erről, mintha csak úgy dobnánk egy portálkaput mindkért állomásra és készen is vagyunk.

A Nyugatiban a pályaudvar alapja és a metró közé nem fér be egy vasúti alagút, a metró alatt kell elvezetni. Ahhoz, hogy ott olyan mélyen legyen az alagút és bármilyen vonattal bejárható legyen ahhoz az alagút bejáratát ki kell vinni egészen Rákosrendezőig. Ha a Dózsa Gyögy útnál kezdik el a pálya süllyesztését akkor 20-25 ezreléknél nagyobb lejtésre van szükség amin a vonatok már korlátozottan képesek csak feljönni ( lásd a MÁV gépészeti táblázatait). Ugyanez a helyzet a Déliben is.

Ahhoz,hogy ne legyen hullámvasút ez az alagút Rákosrendezőtől Kelenföldig tartana, ami baromi hosszú, hosszabb mint a 4-es metró, annak a költségei meg ugye ismertek.

Egy ilyen alagút önmagában nem nem old meg semmit. Egy ilyen akkor hatékony ( lász Zürich HB) ha a két végén megfelelően meg van támogatva a szükséges vasúti infrastruktúrával. Ez a mi esetünkben erőseb hiányos. A budai oldalon most épülgetnek dolgok, de ettől függetlenül fehérvár irányában -főleg nyáron- napi szinten borul a menetrend. Ugyanez megesik Vác felé is ( a monorit ne is említsük). Ha bevezetjük az átlós személyeket vagy zónázókat és az egyik oldalon gáz van akkor borul mindkét oldal közlekedése és csak a káosz lesz nagyobb. Jó lesz az nekünk?

Ha az átlós közlekedés a cél akkor első körben át kellene gondolni a déli-összekötő híd problémáját, nem ennyire elszállt költségvetéssel simán büvíthető a Kelenföld-Fradi szakasz, Kőbánya-felső felújításra és megálló áthelyezésre vár, a körvasút simán haladós. Ha ez elkészülne akkor Kelenföldön adott a metró, egy megálló áthelyezéssel Ferencvárosban a villamos és a hév, Kőbányán 3/28-as villamosok, Rákospalotán pedig a tervezett 3-as metró. Igazából töredék áron nem sokkal lassabban körbe lehet vinni az átutazókat - már ha vannak egyáltalán.

Először az elővárosi infrastrukturát kellene olyan módon fejleszteni hogy arra rá lehessen építeni valami komoly ojjektumot, pl egy ilyen alagutat. De egyelőre a 80-ast is csak szétboozizták ott sem lesz 4 vágány befelé, a 100a simán sz@r ott sme várható a közeljövőben 4 vágány - mivel a kínaiak a saját vasutukat tolnák... - Rákospalotát egy-az egyben el kellene dózerolni és a 71 felé bújtatásos keresztezést, befelé pedig 4 vágányt behúzni. A Nyugatit, Keletit át kell építeni.

Ha ezek mind készen vannak és van már olyan fővonali hálózatunk amin nem okoz problémás és rendszeres borulást a vonatok gyors és párhuzamos leközlekedtetése na akkor lehet majd előhúzni a fiókból az ilyen brutáldrága átkötéseket.

Egyelőre még a fejlett alapstruktúra is hiányzik, a jelenlegi nem kihasznált területekkel sincsenek komoly tervek, mindenhova olcsó félmegoldásokat terveznek. Ilyenek mellé teljesen felesleges egy baromi drága 7-8-10 kilométeres alagutat behúzni a városba.

marhaság.

még a 4-es metrót is alig sikerült megcsinálni.... a vasútnak jóval nagyobb alagút kell. és ahogy előttem már leírták nem is kivitelezhetó túl egyszerűen.

kéregvasútként meg lehet csinálni értelmes összegből, de ennyire mélyre lehetetlen levinni.

Ha mégis létezne az a mennyiségű pénz akkor Kelenföldről kellene indítani az alagutat.

De onnan meg már megy a 4-es metró, szóval inkább azt kellene teljes hosszban kiépíteni.

Az lenne a jó ha minden állomás megközelíthető lenne bárhonnan Fradiból közvetlen lehetne menni a Nyugatiba körüljárás nélkül pl. , stb.

milyen érdekes, hogy pont a Nyugatiból nem lehet nyugatra menni...

Kelenföld is el van cseszve, kics a kapacitás.

Déliben ott a város közepén a tárolóvágány rengeteg, azt ki kellene vinni legalább Kelenföldig

Fradi is lehetne egy normális személyvonatos állomás.