"C Bü" oktatáson az hangzott hogy a hűtővizet 40fok-ra visszahűlt alapjáraton járó!? Motornál kell utánatölteni. Igaz lehet ez? Vagy valamit félre hallottam?

Célszerű lehet alapjáraton tölteni, mert egy komolyabb haszonjárműben baromi nagy víztér is lehet ( egy retarderrel felszerelt Scania DC13-ba valami 82 liter hűtőfolyadék van! ) ahol sok helyen meg tud ragadni a levegő és ha járó motornál töltöd újra akkor folyamatosan kidolgozza magából.

A Mack korszakban a Renault-kon volt egy külön légtelenítő cső is.

A 40 fokra visszahűlt víz már egy érdekes kérdés. A BÜ tananyag nem nagyon vagy csak jelentős csúszással követi a technikai fejlődést. A Zil-130 idején lehet ez jó megoldás volt, de ma amikor egy komolyabb V8ban akár 4db termosztát is lehet ott ez lehet nem teljesen fedi a valóságot. :D

Neked pedig Büből kell majd levizsgáznod, nem a valóságból. :D

"De a beöntéskor (utántöltés esetén! nem tejes cserekor) járatni kell a motort alapjáraton?"

Ez attól függ mennyit kell utántölteni. Vannak-e jelek/előzménye a folyadékvesztésnek vagy nincs. Van-e a kiegyenlítő tartályban víz vagy nincs.

Ha van benne "víz" de minimumon vagy valamivel alatta akkor elég rálocsolni álló motornál, nem szükséges a nagy "szeánsz".

Ha valamilyen hiba vagy javítás miatt komolyabb hűtőfolyadékvesztés volt, akkor a légtelenítés miatt kell járatni. A teljes feltöltést meg álló motornál el sem tudod végezni, mert álló vízpumpával nem jut el mindenhova a hűtővíz.

#6:

" Egyszer még anno munkavédelem órán 4 éve suliba mondták, hogy gépjárműveknél semmilyen műveletet nem szabad csinálni ha jár a motor. Ezt munkavédelmis tanár monda. Most akkor mégis célszerűbb ha járó motornál töltöm a vizet ?"

Vannak dolgok amiket álló motornál nem tudsz megcsinálni. Álló motornál nem lehet műszeresen gyújtást mérni, a jeladók jeleit kimérni.. A töltést hogy méred meg álló motornál? :D

Ékszíjat valóban nem cserélünk járó motoron, de járó motornál miért ne lehetne a kiegyenlítő tartályba folyadékot tölteni?