Miért ilyen anyagból vannak a magasságkorlátozó kapuk? Nem a baleset-megelőzés volna a szerepük?

Nem a baleset-megelőzés a szerepük, hanem a kárcsökkentés. Ha ugyanez a felüljáró alatt történik, sérülhet a felüljáró szerkezete, és azt kicsit drágább, és nagyobb fennakadással jár megjavítani, mint néhány vasgerendát. Vagy itt pl. a sérültek mentése is könnyebb volt, mint ha beszorultak volna egy nagy betonlap alá.

Nyilván lehetne ezen fejleszteni. Pl. a vaskapu előtt egy magasabb kapuról lelógó láncokkal lehetne figyelmeztetni a sofőrt. Nagyot szól, ha nekimegy, de nem borotválja le a jármű tetejét, és így talán még észbe kap, és megáll a fizikai akadály előtt.

balesetmegelőzésre ott a gépjárművezetői tanfolyam, meg a magasságkorlátozó tábla.

ez a kapu már csak a felüljárót védi fizikailag, a valeset ígyis úgyis negtörtént volna a felüljáró alattígy könnyebb a műszaki mentés, és a gelyreállítás.

Ugyanezen a helyen jónèhány évvel ezelőtt többen is meghaltak. Emeletes buszon, éjszaka, fent ültek.

Azóta több, kiemelt hátterű magassagkorlatozas táblát is kihelyeztek, villogó (vagy változó jelzésképű) tábla kapcsol be, ha túlméretes jármű közeledik és van könnyen bontható “vészkijárat” is közvetlenül az ominózus aluljáró előtt, így nem kell vègigtolatni, ha valaki csak ott veszi észre magát.

Az út geometriája ráadásul olyan, hogy döntött ívben van , így ami befelé átfér a hidak alatt, az kifelé már nem férne. Befelé továbbhaladva viszont a kifelé tartó túlméretes járművek elleni kapu vízszintes útpálya fölött van, így ami átfért az imént a híd alatt, nem fér át a kapu alatt.

Mindazonáltal ez a magasság korlátozó kapu fontos, mert egy könnyű gyalogoshidat is véd, a masszívabb közúti híd mellett. Nyilván lehet még láncokat is elhelyezni, de a lehajtó és az aluljáró rámpája között nincs túlzottan sok hely, lehet nem lenne elegendő a fékút sem. Inkább egy jelzőlámpás magasságmérő rendszer kellene ide, olyan, mint amilyet egyes hazai alagutaknál is alkalmaznak (pl M6).

Nyilván fontos az úgynevezett megbocsátó környezet, pl ezért nen betonoszlop van az autópálya kihajtóknál, hanem műanyag terelőelem, vagy a régi, dàrdaként a kocsik a fúródó csőkorlátokat sem telepítenek ma már. Jelen esetben egyébként tévedtem a busz menetirányát illetően, mivel ez most kifelè ment, de igazából nem változtat azon, hogy bőven van előjelzés. Sajnos a helyszínt ismerve tényleg nemigen marad hely a rámpáig újabb fix kapunak, így láncos vagy felfelé lecsúszó megoldás nem nagyon alkalmazható. Ezért kellene a digitális megoldások fele mozdulni.

A lepontozást pedig nem értem.