Mikor vezették be azt, hogy az EU-ban csak 80 km/h-val haladhatnak a kamionok maximum?

Mint írták, az erős motorra a dombok miatt van szükség, illetve az sem mindegy hogy az adott súlyt milyen fordulaton mekkora erölködéssel mozgatja (laposon is).

A kamionok általában 90-re vannak korlátozva, ettől csak lefelé szabad eltérni. Kivételek mindig akadnak, a munkahelyemen van ami 78nál veszi el a gázt, de olyan is ami nincs lekorlátozva.

A 90es korlát gondolom.több év tapasztalata után lett kitalálva, nem gondolom hogy jó ötlet ezt emelni. A kamionosok annyit mennek amit a gép tud, hiszen nagy távokat kell megtegyenek és km-re kapnak fizetést. Néhol az utak viszont rosszak, beleszalad az ember 1-1 komoly nyomvályúba ami keményen megdobhatja a pótkocsit. Nem mellékesen egy durrdefekt is képes dobni egy nagyot.

A megnövelt sebesség és az ilyen események nem igazán szerencsés párosítás.

Nyáron az M7esen láttam egy olyat, ahol a forgózsámolyos pótkocsin durrant el a kerék, a pót átment a másik sávba ahol egy személyautó haladt. A póton elég volt egy kerékcsere, de csóri személyautósnak szerintem sosem kell nyugdíjat utalni...

Így van, ahogyan előttem is írták, főleg a lejtviszonyok miatt nem mindegy, hogy pl. egy DAF 410 LE-s, vagy 460-as. Megérezni a különbséget 24 tonnás rakottsággal (38-39-40 tonna ekkor össztömegben) emelkedőn. Nem mindegy, hogy egy komolyabb autópályás emelkedőn 50-ig lelassul, vagy épp 65-70-nel dönget.

Ma általában a 460-as az arany középút, de pl. ha szinte fix 24 tonnás fuvarok vannak, jobban megéri mondjuk egy 510-est venni, mert jobb lesz a fogyasztása nagy súlynál.