Miért ránt tök nagyot a BKV-s busz, ha váltanak?

De, tudnak jól vezetni. Csak az ezeréves, olajcserét már évek óta nem látott automata váltó, amiben a különböző szelepek, nyomásszabályzók már csak találomra működnek, képtelen rántás nélkül váltani. Nem a sofőrben van a hiba.

:D automata váltó... A nálunk lévő nabik és credok sem automataváltósak! Mindíg kell kuplungolniuk a sofőröknek. Az egyik sofőr lazán elvezeti míg a másik tovább benyomva tartja a kuplungot a harmadik meg hirtelen engedi rá és beránt. automata váltó működését a buszban úgy érzékeled hogy elindul aztán hallod amikor ráengedi a technika a másik fokozatot (mintha sportosan váltanál ) csak folyamatosan teszi azt és folyamatosan húz a motorerő

"A nálunk lévő nabik és credok sem automataváltósak!" < de a BKVnál nincs sem NABI sem Credo :)

Jol van nah :D :D , csak így akartam leírni hogy a sofőrökön múlik :D

Persze kézi váltósnál a sofőrön is múlhat, de lehet, hogy rommá van már kopva a kuplungtárcsa, vagy haldoklik valamelyik munkahenger, vagy a rásegítő adta meg magát, vagy a szinkrongyűrűk koptak el stb stb stb... Még akkor sem tudod biztosra mondani, hogy a sofőr, hogy ha látod mit gépészkedik.. :)

Buszvezető vagyok én is. Voltam a BKV-nál is,ezért tudom hogy mi a dörgés. A buszok állapota tényleg kritikus,ezzel együtt a legtöbb buszban a váltók állapota is.Ezenkívül vannak voith illetve Zf váltóval szerelt típusok.Mind a kettőnek van előnye hátránya,de a régi zf-ek szerintem jobban rángatnak.Ezt IK-260-nál is észre lehet venni,de aki utazik rendszeresen ik-415-ön az tudja hogy az egy rémálom. A 28-as vonalon egyszer kisegítettem,és a kolléga figyelmeztetett hogy amikor 3-ból vált vissza,nagyot üt,hát srácok először azt hittem kiesek a szélvédőn. És írják nap mint nap a hibát a könyvbe és nem történt semmi./ennek már 6éve/.Bár az öregek esküsznek rá,hogy egy jól beállított ZF-nek nincsen párja, én nem találkoztam ilyennel. Vagyis de,csak azok újabbak,amivel az IK-412 szerelték.Na azt egy álom volt vezetni.A mai napig az egyik kedvenc típusom.A másik /csak a vezetés szempontjából nézve/ a Vt transmanos Volvo b7 típusok. Na abban nagyon szépen dolgoznak,igaz az 5sebességes még egy kicsit üt,de az újabbak/KXM rendszámúak/,azokat egy élmény vezetni. A kuplungolásnál nagyon sok minden tényező játszik. Ha üt a kuplungtárcsa, akkor majd szétszakítja a buszt elinduláskor.Valamikor a Taposó hibás,és össze-vissza fog a kuplung,aki naponta dolgozik azzal a busszal,az már megszokta,hogy óvatosan engedi föl,de aki nem az vért izzad tőle. Képzeljétek el,milyen lehet ha egyszer fent fog a kuplung, egyszer meg lent.És nagyon nehéz megszokni.