Busszal ellentétbe vonatnál országhatárokon miért van személyzet és mozdonyvezetőcsere, mi indokolja? néha mozdonycsere is

Mert a mozdonyvezetök, meg egyéb személyzet egyrész így állandóan ott van, ahol kell, abban az országban, másrészt a helyiek mindenhol beszélik az adott ország nyelvét.

Az egyes országok nem egyforma vasúti rendszert használnak, például Ausztriában tök más paraméterű árammal működik a rendszer. Bizonyos magyar és osztrák mozdonyokon ezért van kétféle áramszedő, a határon egyszerűen csak vált és már mehet is tovább. Ha viszont a mozdony nem kompatibilis a másik ország hálózatával, cserélni kell.

Laikusként lehetségesnek tartom, hogy az elérő forgalmi uasítások, jelzésképek stb. is ondokoltá tehetik. Mérget ne végy rá!

A 2-es által leírtak teljesen igazak, viszont önmagában nem indokolná, mivel vannak már bőven többáramnemű mozdonyok, felénk (Ny-Mo) gyakorlatilag minden határátlépős vonat ilyennel is közlekedik. A fő oka az, hogy országonként elég erősen eltérő a jelzési rendszer és a forgalmi szabályok, ezért egy magyar vizsgás mozdonyvezető csak a határig mehet, mert külföldre nem érvényes emiatt a "jogosítványa". Ha az üzemváltó állomás külföldön van (pl Hodos, Kürtös), akkor a határtól addig is csak kiegészítő vizsgával mehet, azon túl pedig az adott országra is érvényes mozdonyvezetői vizsgával. Mivel a forgalom tanfolyam több hónap (a többi modul EU-n belül kölcsönösen elfogadott), és az adott ország nyelvén kell elvégezni illetve vizsgázni, adódik, hogy nem annyira tobzódnak a kétvizsgás mozdonyvezetők, aki az üzemváltó állomáson túli utakra bevethetők lennének.