A korábbi évekhez képest Budapesten jelenleg több vagy kevesebb taxi van?

A piac tisztulását nem lehet mesterségesen magasan tartott hatósági áraktól várni. A piaci árazás és a szigorú hatósági kontroll együtt, na az hozna tisztulást.

Ugyanakkor az is igaz, hogy a javuló jövedelmi viszonyok és a szárnyaló turizmus miatt bizonyos időszakokban (péntek éjjel, esős hétfő reggel, Sziget stb.) nehéz taxit fogni.

Kell taxi, de:

-nem ennyiért (drága, szinte senki nem ül bele, a hiénák meg sírnak hogy "gyájj, nincs utas")

-nem ilyen képzetlen, az utasokkal bunkó, a közlekedésben magukat felsőbbrendűnek képzelő Fuxos Lajcsikával.

Nagyon nagy szigorításra lenne szükség úgy az árképzésben, mint a járművezetők rátermettségében.

Továbbá nem egy "előjogot" el kéne venni tőlük.

Pl. takarodjanak csak ki a buszsávból, ott semmi keresnivalójuk, és egyetlen buszmegállóban se vehessenek fel vagy szállítsanak ki utast.

És a telefonon ígért 5 perc az valóban 5 perc legyen.

2-es vagyok

Ha lesz kedved, majd írd le, hogy hogy van. Nem vitatkozni akarok, hanem tényleg érdekel a téma.

Az Önkormányzat szabályozta a taxi szolgáltatást, mely szabályozások összességének, és a felfutó turizmus eredményeként kritikus időben nehezebb taxihoz jutni.

Nincs létszám korlátozás Budapesten! Aki megfelel az előírásoknak az taxizhat. A szigorított előírásoknak viszont kevesebben szeretnének/tudnak megfelelni, ezért a 2013-as kb. 6200 taxihoz képest most kb. 5500 autó szolgáltat. Volt ennél alacsonyabb is a darabszám (2015-16 magasságában csupán 5200 taxi szolgáltatott), de lassan, egy kicsit emelkedik az engedéllyel rendelkező autók száma, köszönhetően a kereslet és a fuvardíjak emelkedésének. Az autók átlag életkora a korábbi 13-14 évről lecsökkent 5 évre. Minden autó legalább Euro5 környezetvédelmi besorolású.

A hiénák továbbra is itt vannak, mely az ellenőrzésre jogosult hatóságok, rendeletalkotók munkáját minősíti.

A tisztességes taxis ugyanazt tudja tenni a hiénával, mint a tisztességes hentes a szomszédjában a vevőket becsapó hentessel, azaz SEMMIT! A különbség csak annyi, hogy a henteshez akit becsaptak, az nem megy be többet, a taxis hiénának meg - amíg a hatóságok nem látják el a feladataikat - még lesznek áldozatai.

A "Kell taxi ...... " hozzászólónak egy gazdasági összefüggést szeretnék említeni, mely a taxira is igaz.

JÓT,GYORSAN,OLCSÓN.

Ezen három adottságból minden esetben csak kettőt lehet választani!

Még az előzőhöz.

A budapesti taxi árszínvonalban az Európai közép mezőnyben van.

Az engedély kiváltásához szükséges technikai feltételek jóval komolyabbak, mint bárhol Európában.

A személyi feltételek nem érik el az "Angliai, több évig gyakorlunk futárként, mire taxisok leszünk", de mondhatjuk átlagosnak.

Az adminisztratív terhek brutálisak még annak ellenére is, hogy vannak adózási kedvezmények.

A taxizás jellegéből fakadó kötelezettségek teljesítésekor a biztosítók (B10-ben, négyszeres kötelező díj, kétszeres Casco szorzó annak ellenére, hogy a saját hibás balesetek száma elenyésző), a rendelet alkotó szándékát betartató Közlekedési Hatóság (bár próbálnak lojálisak lenni) nem egszerű este, és a Budapest Közút kimondottan visszaél a taxisok kiszolgáltatott helyzetével.

Ne csodálkozzunk ha kevés a taxi.