Sokan miért vannak az autóalapú közlekedés ellen, amikor a versenyszférában a magasabb pozíciókhoz is autó jár?

Ha reggel 9-tól este 10-ig dolgozol akkor te nem rugalmas vagy, hanem hülye.

Nyilván nem opció mindenkinek a tömegközlekedés, de Pesten a legtöbb autóval járó embernek az lenne. Még sokszor gyorsabb is. Csak kicsit kényelmetlenebb.

A helikopter pedig még rugalmasabb, mégsem normális, hogy az emberek helikopterrel járkáljanak dolgozni - gondolom a te cégednél sem.

Különben miből gondolod, hogy azért kapsz autót, mert fontos volna a flexibilitásod? A legtöbb ilyen menedzseri pozíció mellé általában ösztönzésül és a dolgozók megtartása érdekében (presztízs) adja a munkáltató a kocsit. De ha megindul 400 vagy esetleg 500 fölé az üzemanyagár lehet, hogy vissza fognak venni ebből a nagy jólétből és akkor majd csak a főnöködnek meg a terepi operatív feladatokat ellátóknak jár majd a járgány.

Miskolcon lakom születésem óta, motort használok egészen addig míg engedi az idő ez kb Márciustól-December elejéig. Onnantól amikor havazik de nem fagy, jön a quad, és ha csúsznak az utak, akkor járok 1-2 hónapot villamossal vagy busszal, a busz a háztól 3 percre van, és a melóban tesz le átszállás nélkül.

Jelen esetben felesleges az autó mert mindent megtudok közelíteni, lámpáknál elsőként indulok motorral, olyat hogy dugó nem is ismerek.

Nyaralni nem járunk autóval, ha van éppen barátnő, vele tisztázom a helyzetet, ha hajlandó velem ilyen módon közlekedni akkor jöhet, szerencsére még senki nem mondta hogy hanyagolná.

Akkortól kéne autó nekem ha családos lenni min 2 gyerekkel, hogy lássanak is valamit az országból/világból de így most felesleges, többnyire otthon nem tudnám a jelentős javításokat elvégezni hozzáértés hiányában, de a mostani két járművemet is magam tartom karban, egyedül szelephézagra kell vinni a motort szerelőhöz, meg gumicserére.

Egyrészt te a felső x%-hoz tartozol a leírásod alapján, de az átlag ember kellene hogy tömegközlekedjen, erre itthon az utolsó tv-szerelő is koptatja még a ladáját.

Másrészt a "sokan vannak az autóalapú közlekedés ellen, amikor a versenyszférában a magasabb pozíciókhoz is autó jár" részt te miért tartod összefüggenek. Ha van is kapcsolat akkor az utóbbi az okozat es nem érv...

Akármennyire is kényelmes és célszerű az autó, egyszerűen nem elegendőek a Föld erőforrásai ahhoz, hogy mindenki külön-külön négyméteres, másfél tonnás acélbódéban vitesse magát, mer' ő baromi fontos ember és rugalmasnak kell lennie. Képtelenség. Főleg úgy, hogy a nagyvárosokban ezt pár száz négyzetkilométeren sok millió ember próbálná egyszerre megoldani.

Van, aki nem tudja nélkülözni az autót, de képtelenség, hogy mindenki csak és kizárólag autóval tudjon közlekedni. Csak ilyenkor jön a kényelem: minden autós úgy van vele, hogy ő, csak ő és pont ő nem tudja letenni az autót, tegye le valaki más, aki megteheti, mert nem olyan fontos és/vagy sürgős a dolga, mint neki.

Én sem értem az összefüggést. Azt értem, hogy a versenyszférában a magasabb pozíciókhoz adnak szolgálati kocsit (bár ez is erodálódni kezdett), de ez szerintem alig-alig befolyásolja azt, hogy a társadalomban ki milyen nézeteket vall a tömegközlekedés vs autózás témakörben, hiszen a népesség nagyon kis százaléka tölt be vezetői pozíciót. Az pedig nyilvánvaló, hogy a közlekedési rendszereket a többség igényei szerint célszerű kalibrálni.

Egyébként személyes példaként én pont azt látom, hogy sokszor a külföldről idehozott menedzserek is nagyon jól elvannak kocsi nélkül, de ha autóznak is a család körüli teendők miatt, akkor sem igénylik, hogy a cég fizesse nekik a kocsi költségeit. Legfeljebb a parkolóhelyek kiosztásánál vannak előnyben a felsőmenedzsment tagjai.