A repülők lakott terület felett kiengedi az üzemanyagot?

na aki azt írta,hogy a kerozin eléggé illékony,az sem látott még közelről kerót.

majdnem olyan vacak anyag az mint a gázolaj,és pont olyan nehezen is párolog

rb 28 korrekt. A legtöbb bajt egy gép lezuhanásakor a tűz okozza, amikor a sérült tartályból kifolyik, és begyullad a kero. Persze azon túl, hogy összetörik gép, meg a személyzet. Egy sérült, magatehetetlen pilóta, vagy utas, aki nem tud menekülni - benn ég. Tehát, ha baj van, a vadászgépek kiengedik a kerozint, és ha van választási lehetőségük, akkor nem lakott terület felett. Sőt, katapultáláskor is úgy irányítják a gépet, hogy ne lakott területre zuhanjon. Ha van rá lehetőség és idő - ez azért hozzátartozik.

Egyes utasszállító gépeknél is van üzemanyag kiengedésre lehetőség - egy szelep. Soknál viszont nincs, és akkor azok köröznek. Vannak ilyen várakozó "holding" zónák, nálunk pl. Vác felett. Ha kell, egy órát is köröz a gép!

A kerozin nem olyan illékony, mint a benzin, de azért párolog. Különösen akkor, ha tegyük fel, egy-kétezer méter magasságon, 2-300 km/óra sebességen kiengedik. Szétporlad, és így sokkal jobban párolog, mintha egy vödörben lenne. Baromira szétterül, és kész.

Az összes repülőgépre igaz, hogy a kerozint nem úgy engedik ki, hogy kinyillik egy ajtó és zutty, hanem egy szelepen nem túl gyorsan, vékony sugárban kifolyik, így nem okoz nagy kárt, nem zuhan valaki fejére, stb.

Lakott terület felett sem minden esetben engedhető ki. Ha a gép "pan pan pan"-t jelent, azaz 2-es szintű vészhelyzetet, kiengedheti az üzemanyagot, de csak lakott területen kívül. Mint ahogy ennél a szintnél a légteret sem ürítik ki. De ha már Mayday-t jelent (legmagasabb szintű vészhelyzet) bárhol kiengedheti az üzemanyagát, és a légteret is kiürítik neki.

Bár elvileg ha vészhelyzetet jelent a lehető legrövidebb idő alatt lakott területen kívülre kell mennie.