Régi utasszállító repülőgépet miért éri meg teherszállítóként használni?

Azért éri meg, mert elég régóta úgy tervezik az utasszállítókat, hogy mikor már nem éri meg őket utasforgalomban használni, kevés átalakítással megfeleljenek teherszállítónak. Olyan a törzs keresztmetszete, hogy az LD konténerek beleférjenek, a főkeretek elhelyezése olyan, hogy lehessen a rakodáshoz megfelelő méretű ajtót vágni egy ipari nagyjavítás keretein belül. A hajtóművek meg lehet, hogy nem a legújabbak, de még sok-sok felszállást kiszolgálnak, ha pedig elérik az élettartamukat, újra lehet hajtóművezni a gépet, ami olcsóbb, mint egy új repülő, mert a sárkányt nem kell még egyszer kifizetni. Ráadásul a személyzetet könnyen és olcsón át lehet képezni a személyszállító kivitelről a teherszállítóra. Jó alternatívát nyújt a leharcolt személyszállító gépből átalakított teherszállító az új tehergéppel szemben - bár az utóbbiak is futnak rendesen.

De nem is bonyolult és nem igényel sok időt. A Wiki szerint egy 777 átalakítása 20-40millió $,egy használt 777-300ER 35-80millió, egy új 777F meg 350+ millió$.

A megtérülésnél ebben az esetben nem csak az ár számít, persze az sem mindegy hogy egy 100milliós $-os beruházásról van szó vagy egy 350 millió dollárosról ( lízing esetén a futamidő is többszöröse a második esetben ). Az is lényeges, hogy kis túlzással azonnal termelni tudsz pont egy olyan időszakban amikor van kereslet az aircargora így magasak a fuvardíjak.