Mercedes M111 gyújtási sorrendje miért ilyen?

[link]

"Ez a motor az M111-es motorcsalád kétliteres változata, 1992-től 1995-ig szerelték a régi E-osztályba. A megjelenés évében nagyon előremutató műszaki finomságok voltak benne, mint például az elosztó nélküli, dupla ikertrafós gyújtás"

Tehát nem arról van szó, hogy egyszerre megy végbe az égés az 1 és 4 hengerekben. Hanem hogy az 1 és 4 henger egyik trafótól kapja a gyújtást, a 2-3 henger a másiktól.

Ez az ikertrafós gyújtási rendszer.Az 1. és 4.és a 2.és 3.henger gyújtása van így megoldva,össze kapcsolva a felső holtpontokra.Amikor az 1-ben gyújtás van ,akkor a 4.-ben kipufogás vége,a felső holtpont előtt .Ekkor mind a két hengerben szikra van,de a 4.-ben még nincs szívó ütem,hanem tart még a kipufogó ütem,de már közvetlen szelepváltás kezdete.Itt nincs még keverék,amit begyújtana a szikra.Ugyan így van ez a 2.-3. henger párosnál is.Minden egyszerre mozgó dugó felső holtpontja előtt van szikra.Egy motorfordulatra két szikra két párosított hengerben.Előnye a hengerenkénti ceruzatrafós megoldással szemben,hogy kisebb költségű a gyújtást vezérlőelektronika és nem kell négy, csak két gyújtótrafó,aminek darabjából két gyújtókábelt kell kivezetni egy trafó két végpontján.Olcsóbb előállítás és ár.

Hátránya az,hogy ha egyik trafó elszáll.akkor két henger áll le,szemben a hengerenkénti vezérelt gyújtásnál,ahol csak az adott hibás ceruzatrafó hengerében nem lesz szikra.Az ikertrafót szinte minden esetben kompletten kell cserélni,mert ezek egybe vannak öntve.Nem lehet,csak az adott gyújtási hengerpárhoz valót.