Az miért van hogy a rallys kocsikban olyan váltó van amivel lefele is csak egyesével lehet fokozatokat váltani?

Ha nem szekvenciális a váltó, akkor is egyesével szoktak visszakapcsolgatni. A raliban a lehető legrövidebbre kell venni a féktávot, ezért bevetik a motorféket is, nem csak az üzemi fékkel lassítanak a kanyar előtt. A videóban látható Lada VFTS erre különösen jó példa, mert a fékrendszere egy rossz vicc a motorhoz képest. A motorfék hatása akkor maximális és közel állandó, ha egyesével kapcsolgatsz vissza, ezzel a fordulatszámot szűk tartományban tartva.

Lehet több fokozatot is lekapcsolni egyszerre, de dinamikailag versenyszerű felhasználásnál ez nem hatékony. Közforgalmú közlekedésben alkalmazzák a fokozatok átugrását, sportban nem.

Még annyi, ezekben a Ladákban versenyteljesítményre faragott, kissé érzékeny kapcsolókörmös váltók vannak, nem nehéz szétakasztani. Egyszer navigáltam egy srácnak, hosszú egyeses-kint az egyes kapcsolókörmös váltóval, 3-ból 2. ba elment a hajtás, mert nem sikerült váltani

#11-esnek részben igaza van, de a Vizelli 8 milliós Zsigulijában azért nem olyan rossz fék van, na :D

Igen, bár nincs sok más lehetőség. Ezek a kuplungok szinte alkalmatlanok lassú közlekedésre, itt nemigen lehet csúsztatni. Egy ponton fog, de ott azonnal