Milyen benzines, kicsit erősebb autót érdemes venni 700k-1m forintig?

egy 130 le-s 1.9 PD ereje már mindenre elég a napi közlekedéshez, a 101 le-s 1.9 Pd kis kompromisszumokkal szintén bőven megfelelő. mindez kb 1300-1350 kg-hoz viszonyítva.

pl a 2.0 Mazda 6 2002 141 le-vel jóval gyengébbnek érződik 101 le-hez képest, a 130 hoz meg nem is érdemes hasonlítani. (a 101 lovast lehet 0-100 kph ra gyorsítva megfogja a 2.0 mazda, de mikor pörgetsz egy benzinest 6-7000 rpm körül? szóval gyakorlatban viszont jóval alul marad)

nekem most 130as PD-m van és ahogy próbálgattam a 2.4-2.5 szívó benzinesekkel van egy súlycsoportba, hasonló évjáratokat nézve. Fogyasztás meg min x2 benzines javára.

Nem akarlak dieselre rábeszélni, főleg városban kifejezetten rossz döntés lenne, ennyi éves futással. De már egy ideje gondolkodom mire fogom lecserélni a Golfomat, ami legalább úgy megy mint a mostani... próbálgattam sok szívó motoros kocsit és amit fent írtam tehát kb 2.5 benzinesem lesz majd. ha idén lenne a csere én valami ilyesmit vennék

[link]

VW benzineseit hanyagold, opelek két olajcsere között megesznek egy olaj csere mennyiséget, ezt leszámítva egész jól mennek, ha nem hasonlítom dieselehez őket.

Peugeot, és Renault benzin motorok elég jók és nem eszik az olajat. Egy BMW örült haveom szerint ebből csak a 2.5-öst szabad venni.

Honda viszont kegyetlenül megy moci méretéhez képest és nagy jók, és megbízhatók is egyben pl 1.6 vti. Ezt a szériát nagyon dícsérik a fanok:

[link]

én ezt venném ebbe a kategoriába, de szokni kell a "fura" japán stílust.

a szerelőm, a menyasszonyának 1.9 tdi 90 le-est vett városi használatra. kapott egy chipet is.

Egyszerű szerkezet, nincs kettős tömegű lendkerék, nincs változó geometriás turbó, csak a hagyományos. filléres tétel a fenntartása, az adagolóját szinte árokparton ülve is lehetne javítani. csúcsok szintén filléres tétel kb 50000 ftból kapsz 4 502-es csúcsot, amit szakszervizbe be is építenek ennyiért, nagyságrendileg ennyibe kerül egy 1.9 pd elem felújítása szereléssel.

"nekem most 130as PD-m van és ahogy próbálgattam a 2.4-2.5 szívó benzinesekkel van egy súlycsoportba"

Ahhoz képest a 131-es PDI 10 másodperc alatt lépi a 100-at, egy akármilyen nem modern 2,5 szívó meg 7 másodperc alatt (325i pl, de az alló helyből 1km-en a 6 másodpercet kapni sem semmi). Ha a 20% eltéréstől eltekintünk akkor lényegében igen, egy súlycsoport :D :D

írtam is hogy 0-100 nál alulmarad a 101 le s pd a 2.0 Mazdával szemben, ugyan ez igaz a 130 as pd pl 2.4 Honda Accordra. Normál dinamikus használatnál egy ekkora motorral lehet kb ugyan úgy közlekedni, sort előzni... a rugalmasság nekem fontosabb, mert eszerint közlekednek az emberek. Olyan ez mint a gyári meg a valós fogyasztási értékek.

Ez egy tapasztalati vélemény volt, mint ahogy pl a Dacia Duster 1.6 benzines városban sem 6.5 litert eszik hanem 8-10 et

7+

a mazda tulaja szerint is ez volt a helyzet, amit fennt írtam pedig 40 le volt köztük

mazda 6 2003 2.0 141 le, 0-100 =9.9s

Golf 4 2003 1.9 pd 101 le 0-100= 11,3s

ez két haverom kocsija

Az enyém Golf 4 2002 130 le, 0-100=9.6s

Biztos úgy van, én már elvesztettem a fonalat :D

De ne csak offoljak:

kérdező, mi számít kicsit erősebb autónak? A modern autókból és az 1.9TDIből kiindulva a 130-160 lóerő ma már egyáltalán nem számít erősebb autónak. Úgy 180 lóerőtől felfelé hatványozottan nőnek a fenntartási költségek egy olcsó autó esetében, egy 700k-1M forintos 180-200+ lóerős autó az nagyjából pénztemető lesz, akár benzines akár dízel.