A S&S autóknál nem rontja el a motort a folyamatos leállás?

Dehogynem, még akkor is képes leállítani az autót, hogy ha autópályán megállsz egy pihenőnél, akkor a meleg motornak biztos jót tesz.

Az enyémben is lesz, az lesz az első dolgom, hogy megjegyeztetem az autóval a kikapcsolt állapotot, hogy ne kelljen minden indításnál megcsinálni.

Első tulajnak nemigen lesz vele baja, a többi pedig már nem érdekli az "eladót".

Az tény hogy sok autóban van utólagos vízkeringetés, a még forgó turbót meg majd anyukám kenegeti olajjal...

[link]

"Jobb, ha nem állítjuk le az autót, ha a belső hőmérséklet és a klímaberendezéssel beállított célhőmérséklet között nagy az eltérés. Akkor sem érdemes leállítani, ha az akku feszültsége névleges szint alá csökken. Esetleg a motorolaj hőmérséklete extrém magas, hiszen pont most másztunk meg egy nagy dombot lakókocsival, talán még a turbó is izzik. Ezekre a körülményekre elektronikus figyelőrendszert kellett kiépíteni, amely a vezérlőbe a CAN buszon keresztül jutó jelekből állapítja meg, leállhat-e a motor vagy sem. Ha úgy dönt, hogy igen, a fogyasztókat részben vagy egészben rajta hagyva, a motort megálllítja a rendszer, és ezt a vezetőnek jelzi, például egy piktogrammal."

Ebből azt szűröm le, hogy ezt így általánosságban tudniuk kell a S&S autóknak. Hogy mi igaz ebből, csak a jó Isten tudja biztosan :)

Egyébként 30-40 másodperc elég alapjáraton egy turbó visszahűtéséhez, szóval húzós kocsikázás után se azt várja senki, hogy majd 4-5 percig fog járni a motor alapjáraton. Az a fél perc meg akár megtéveszthetően rövidnek tűnhet a gyakorlatban.

Persze ezek túl kevés ideje élő dolgok, szóval majd az idő és a rengeteg kilóméter megmondja hogy ezekből mi igaz és mi nem. Bár higyjétek el, a turbókat hamarabb ki fogják nyírni a városi felhasználók akik hidegen tapossák, mint egy S&S rendszer...

"Bár higyjétek el, a turbókat hamarabb ki fogják nyírni a városi felhasználók akik hidegen tapossák, mint egy S&S rendszer..."

A kettő együttesen, hogy tuti legyen a szívás a következő tulajnak.