Ha ki van kapcsolva a kipörgésgátló, elkapar a kerék?

Havas, jeges úton nagyon jó.

Nem kapar a kerék.

"Mert sperrel elpörög, de amelyik nem sperrdifis annak mi értelme a kipörgésgátlónak?"

Épp ahhoz kellene kipörgésgátló, amelyik nem sperrdifis, ugyanis azoknál sokkal könnyebben elkapar a kerék. Elég csak bemenni tempósabban egy kanyarba, az ívbelső kerék máris füstölni fog ha nincs kipörgésgátló, míg egy sperrdifisnél nem feltétlen, ott ugye több erő jut a jól tapadó kerékre.

Egyébként értelme nem sok van a kipörgésgátlónak, legalábbis utcai autókon. Arra jó, hogy a béna sofőr ne radírozza le 3 nap alatt a kerekekről a mintát. Egy igazi, jól működő kipörgésgátló igen is engedi elpörögni a kerekeket, de csak minimálisan, 5-8%-os csúszásra szoktak általában belőve lenni. Ugyanis nem csúszáshatáron érhető el a legjobb tapadás, hanem picivel utána. Ez a megoldás jól működne csúszós úton is, de egyik gyártó sem enged ekkora csúszást a kereknek (talán a BMW, Porsche meg hasonló gyártók sportosabb autói lehetnek kivételek, de a legtöbb autó nem tartozik ide).

De, azok alatt is sperrdifi van, de driftautók nagyon erős motorral rendelkeznek és/vagy nem túl jól tapadó gumikat használnak hátul. Magyarán mindig lesz erőtöbblet ahhoz, hogy elpörgesse a kerekeket.

De ez azon a tényen nem változtat, hogy egy sperdifivel (egy nyitotthoz képest) jóval nagyobb gyorsító erőt lehet átvinni kanyarban. Vagyis több erő kell ahhoz hogy elpörögjenek a kerekek. Ez egy driftautónál nem probléma mert ott van elég kraft, sőt, épp hogy jó is, mert egy sima difivel mindig csak az egyik kerék pörögne el, vagyis nem igazán lehetne gyorsan menni vele, kanyarokat sem lehetne összefűzni mert lelassulna az autó.