Hogy működik a kipőrgésgátló? (ASC)

Amiről te beszélsz az az ASR!

[link]

Az ASC azaz ESP

Többféle megoldás van, de az ASC egyiknél sem kipörgésgátlót jelent. Ami csak a kipörgést gátolja, azt leginkább ASR néven ismerik, az ASC már összetett menetstabilizáló.

A legősibb kipörgésgátlóknál a motorteljesítményt szabályozza a kerék szögsebesség-jeladója alapján a rendszer. Ha kipörög, visszább veszi a gázt addig, amíg a pörgés meg nem szűnik. A 400-as Ikarusokon például ilyet használtak, nagy öröm velük télen elindulni, mert ha az egyik hajtott kerék reménytelenül pörög, senki sem megy sehová. A kicsit fejlettebb rendszerek képesek ún. virtuális diffizárra: a pörgő kereket kicsit megfékezik, ezzel annak pörgése megáll (vagy legalábbis nem fokozódik) és a nyitott differenciálművön át a másik kerék nagyobb nyomatékot vesz fel, el tud indulni az autó.

A sperrdiffit ne keverjük ide, az más. Az egy mechanikus önzáró differenciálmű, elektronikától függetlenül működik. A lényege, hogy ha még ész nélkül pörög is az egyik kerék a levegőben, a másik akkor is átvisz valamennyi nyomatékot, hogy tudj haladni. Az 50-50%-os erőátvitel meg megint más téma, az az aszimmetrikus differenciálművekhez tartozik.

Az ASC a Mitsubishi ESP rendszere.

"Pl. földes úton az egyik kerék elforog, de ha kikapcsolom akkor mindkét kerék elpörög."

Ilyen nincs. Illetve van, de azt differenciálzárnak hívják, ami egy mechanikus szerkezet és nincs köze az elektronikához.

A kipörgésgátló az ASR. Ez annyit csinál, hogyha azt érzékeli, hogy valamelyik kerék elpörög, akkor elveszi a gázt, a fejlettebbek fékezik az adott kereket. Ez szilárd burkolaton jó, viszont ha elakadtál a hóban, sárban, akkor rossz.

Az ESP az autó megpördülését figyeli és korrigálja azt szintén a gáz elvételével és a megfelelő kerekek fékezésével.