Mitől lesz egy autónak jó féke?

Az autónak van egy tömege, és halad bizonyos sebességgel.

A tömeg és a sebesség szorzata a lendület, ami egyszerűen számolható, és ott vannak a bonyolultan számolható hatások, mint pl a súrlódás, és az elektronika beavatkozásából eredő módosító hatások.

Már a tervezés, építés során jobb és rosszabb fékhatással készülnek az autók, ami a használat során tovább szóródik, a fékhatás még ugyanannál az autónál sem állandó.

Ugyanakkora teljesítményű autóknál is előfordul, hogy az egyikre 300mm-es átmérőjű féktárcsát szerelnek gyárilag, a másikra meg "csak" 280mm-est.

Mindkettő megfelel a gyár mérnökei által megálmodottnak (és az előírásoknak), de ilyen esetben érezhető lesz a kedvezőbb fékhatás a nagyobb javára (fékbetét felfekvő felülete is nagyobb, mivel elfér egy szélesebb fékbetét)

Lehet még ezt megfejelni a hátsó fékekkel (tárcsa- vs. dobfék), dugattyúk számával (prémium kategóriában többdugattyúsak) is, stb.

Attól, hogy több hőt tud elvezetni.

Az igaz, hogy alapesetben minden autó féke tudná blokkolni a kerekeket. Az az érdekes kérdés, hogy 1-1 nagyobb fékezés után is képes-e erre.

Ahogy a fék melegszik a fékhatás csökken, a többi leírták előttem. Több tényezős dolog.

Menj egy kört egy Golf IV-vel, meg egy Astra G-vel (csak, hogy két elérhető típust mondjak), érezni fogod a különbséget

Amit még nem írt senki az a motor elhelyezkedése!

Egy orrmotoros autónak sokkal rosszabb a fékezése mint egy középmotorosnak pl. :)

#7!

Ha a két tevékenységet -gázadást és fékezést- teljesen függetlenítjük egymástól, akkor miért függne a fékhatás intenzitása a hajtás helyétől?

(a ballábas fékezés opcióját most zárjuk ki....)

9es. Pont azt irtam a 7. Pontban amit a 8as irt hogy senki se irta :)))

A hatsokerekes autonal a motor az elso tengely mogott van az elso kerek hajtasunal meg az elso tengely felett vagy kicsivel elotte.