A Pannónia motorkerékpároknak miért van kettő darab kipufogójuk?

Csak jobban nézki, tekintélyesebb.

Gyakorlati haszna nincs semmi.

A Pannóniák elődje a 250-es Csepel volt, ennek első, 250/U jelű változata még ikerdugattyús motorral készült. Ennél a kipufogónyílás csak oldalra nézhetett a csatornák kiosztása miatt, így két kipufogóval kellett megépíteni. Mai napig értelmezhetetlen okból sikerült a két kipufogónyílást a menetszéltől jobban takart hátsó hengerhez telepíteni, amitől a motor rendszeresen megszorult, miközben a hengert érő friss menetszél az amúgy egyáltalán nem melegedő felömlőcsatornát hűtötte.

1951-re kifejlesztették az egydugattyús 250/51-et, itt azért használtak két kipufogót, mert így jobban nézett ki. A Schnürle-rendszerű lapos dugattyús kétütemű működött volna egy kipufogóval is, de így jobban mutatott a motor.

Aztán ez így is maradt majd' negyedszázadra, mert jó magyar szokás szerint nem volt pénz fejleszteni, csak gyártották azt, ami úgy nagyjából majdnem működött. Pedig már a '60-as évekre világos volt, hogy a Pannóniák borzalmas melegedési hajlamát lehetne csökkenteni egy kipufogócsatorna és egy kipufogó használatával, de a szovjet piac így is vette számolatlanul az egyhengereseket és ez volt a lényeg, nem volt pénz a henger áttervezésére és az új henger felszerszámozására. Ugyanígy nem lett semmi az aluhengerből sem, amivel több, mint másfél évtizeden át küzdött a Csepeli Motorkerékpárgyár.

Ha esetleg tuning szempontjából nézzük, tudom nem egy nagy teljesítményű inkább kollektor motorról van szó, de volna egy hatalmas előnye az osztott kipufogónak ha rezonátor kipufogó kerülne rá.

Mivel kettő kipufogó van, az egyiket lehet rövidebbre a másikat hosszabbra hagyni, ez szélesítené a teljesítmény tartományt.

A másik előnye hogy egy kipufogónak vastagabbnak kellene legyen ami előnytelen a középtámasz miatt.

Egy vizes henger/hengerfej, rezók és elektromos gyújtás sokat dobna a paripán.