Egyetértetek, hogy ez a downsizing csak akkor lenne jó, ha twincharged (turbó+kompresszor) lenne minden ilyen motor?

Az amerikai vasak nem rosszabbak (ebbol a szempontbol) az europaiaknal. Amerikaban mar regota iszonyuan tulmeretezett motorokat csinalnak. Ott is volt downsizing csak nem 3000rol 1500ra csokkentettek hanem 6000rol 2500-3000re. Es igen a teljesitmeny valahol azonos. De az urtartalom nem feltetlen fugg ossze a teljesitmennyel. Egy icipici benzin motor 5baros toltessel mar lesz olyan eros mint egy nagy benzinfalo legkori nyomason. Azert jo az h nagy, h nem kell szetforognia magat ahoz h leadja a szugseges nyomatekot. Nagy, lassujarasu motorok es ez a keplete a megbizhatosagnak.

A turbo-kompresszor jo is meg nem is. A turbo jobb azert mert nem noveli jelentosen a fogyasztast, de ugye ott a turbolyuk. A kompresszor jo mert minden fordulattartomanyban tolt viszont a kapcsolat mechanikus azaz a terhelessel egyenesen aranyosan no a veszteseg is. A turbonak azaz a pneumatikus gepeknel a terheles es a veszteseg kozott kobos kapcsolat van. Mivel a turbot azert tettek bele mindenbe h a fogyasztast es a mereteket osszenyomjak es nem azert, hogy javitsak a menettulajdonsagokat igy jobb valasztas a turbo a polgari autokba. Es egyebkent eleg is. Meg egy kompresszor kilone a turbolyukat de novelne a fogyasztast es az auto arat illetve meg egy alkatresz ami elromolhat. De annyira nincs ra szugseg, a valtozo geos turbok mar egesz picire osszenyomtak azt a tartomanyt ahol halott a turbo, persze el nem tuntettek. Duplaturbos autokban meg mar nincs is de a fogyasztas meg mindig nem nott az egy turbohoz kepest mintha kompresszor lenne a helyen.

2000 kobcenti alatt szerintem nem is kell egyenlore ket turbo, a jelenleg meg elfogadott loketterfogat melle azaz 1.4, 1.5, 2.0 meg eleg egy turbo de ha ugyan ezt a teljesitmenyt meg akarjuk tartani egy 800 vagy esetleg egy 500cc-es motortol mar kelleni fog a masodik vagy harmadik turbo is.

Nem, a downsizingnak csak akkor lenne értelme, ha a jármű tömegét is csökkentenék - de legalábbis nem növelnék a motoréval együtt. Ehhez képest a SUV divat pont az ellenkezője a dolognak, ~1500 kilónál, 17" kerekeknél járunk a középkategóriában, ami tök irreális egy személygépjárművön. Ezek már nem is autók, hanem szekerek.

"Azt sem értem, hogy több gyártó, nagyobb konszernek (Toyota,Renault,PSA) miért nem haraptak rá az ötletre. "

Ahogy a csalódieselek ötletére sem haraptak rá. A VW-nél mániákusan üldözik a lóerőket, kb. minden árán, míg más gyártók nem szégyellik kiadni 80-90 lóerővel az autóikat, s a csúcsváltozat is ritkán tud ennél sokkal többet. Ha elmégy mondjuk Wolfsburgba a motorfejlesztő részlegre ott mindenféle motorsport rajongók meg hétvégi versenyző Dr. Ing.-ek tervezik a legújabb szériákat. Persze megmondják nekik, hogy fontos, hogy ne fogyasszon sokat meg káros-anyag kibocsátás meg megbízhatóság meg anyámkínja - de egy ilyen atmoszférában elkerülhetetlen, hogy a tervezőknek mégis a szíve csücske - a teljesítmény - kerüljön a legfontosabb helyre. Minden más másodlagos lesz.

Ehhez képest mondjuk a japán cégfilozófiában nem megengedhető az, hogy a motortervező csapatnak rendeljék alá az autógyártást. Persze fontos az ő munkájuk is - de ha nem támasztják alá 25 különböző tanulmánnyal, hogy a turbó megléte minden szempontból elengedhetetlen a járművön, akkor elkaszálhatják az újítás lehetőségét. Ők sokkal inkább az optimalizálás és hatékonyság bűvkörében élnek - ha a számítógépes szimuláció azt dobja nekik, hogy 100-ból 99-szer semmilyen hátránya nincs egy 170 helyett csak 130 lóerős autónak, akkor nem fognak azokért a pacikért küzdeni. Ehhez képest a német mérnök simán belerakja az erősebb variánst, mert milyen király csapatós autó lesz belőle - a vevőket biztos le fogja nyűgözni a fricc technológia csúcsa.

Szerintem a downsizing lenagyobb problémája a fillérb4szás, azaz az anyagmennyiség és -minőség kispórolása a motorokból, illetve az ésszerűtlenül szigorodó környezetvédelmi normák, ami miatt lassan gazdasági totálkáros lesz egy 10 éves autó, amikor eljönnek az ehhez kapcsolódó hibák (DPF, nagynyomású üzemanyag rendszer, stb.). Kis köbcentis, hatékony turbómotorokat már 20 éve is tudtak volna csinálni, elvétve volt is rá példa. Mára szerintem felfejlődtek oda a turbók, hogy nincs feltétlenül szükség mellette a kompresszorra, legalábbis nincs akkora előnye, hogy megérje többlet költséget.

A probléma valahol ott lehet, hogy egy középkategóriás autó reálértéken 20 éve is kb. annyiba kerülhetett, mint ma, vagy akár többe. De ennyiért ma teljesíteni kell a sokkal szigorúbb környezetvédelmi normákat és vásárlói elvárásokat. Ezt úgy lehet elérni, hogy olcsó beszállítókat, minimális túlmérezetést alkalmaznak, így az autók élettartama, minősége lecsökkent.

Akinek jó állapotú, öreg autója van, az becsülje meg, mert többet ilyen jó, problémamentes kocsija nem lesz.