A közvetlen befecskenezéses benzinmotorok kompresszió viszonyát miért nem emelik még feljebb? Jelenleg szériában a max. Tudtommal 12:1

a szar minőségű uzemanyagok miatt.

Magyarországon sem mindig 95 a 95, keletebbre meg lehet hogy csak 91-est kapsz (papíron, a valóságban ki tudja). Meg az USAban is legtöbb helyen, de ők más skálán mérik az oktánszámot

Mert akkor a benzin magától berobbanna. Azaz kopogásos égés menne végbe, ami extrém terhelést jelentene a forgattyús mechanizmusnak.

A benzin nem gázolaj! A gázolaj ég, a benzin robban. Tehát sokkal gyorsabban terjed az égés a benzinnél, mint a gázolajnál. A diesel motorokban azért magasabb a kompresszió, mert a gázolaj robbanás helyett elég a motorban. Viszonylag lassan (a benzinhez képest). ehhez viszont több időre van szüksége (mint a benzinnek). többek között ezért sem lehet olyan magas üzemi fordulatszáma egy diesel motornak, mint egy benzinesnek.

A 12:1 sűrítési viszony is leginkább csak szívó motorokra jellemző (a Mazda Skyactive pl magasabb ennél 14:1), a feltöltött motoroknál még ennyi sincs. Feltöltött motoroknál ilyen sűrítésnél a kompressziós végnyomás már olyan magas lenne, hogy a benzin öngyulladással elégne jóval a gyújtás előtt.

Vannak változtatható sűrítési arányú benzinmotorok, igaz egy jelentős részük csak prototípus, a 2018-as Infinity QX50-nél ígérik, hogy már a új (Nissan) Infinity VC-T motorral érkezik , ami már változtatható sűrítési arányú feltöltött benzines, ahol bizonyos tartományokban már öngyulladással fog menni az égés, de a feltöltés miatt ott sem lesz 15 feletti az arány.