Gyűrűzés vagy más lesz a baj?

Én gyűrűzni akkor szoktam régen, amikor nagyon zabálja az olajat.

De annak meg sok értelme nincs, mivel már kopott a henger is, tehát hamar megeszi a gyűrűket is.

Ha meg nem kopott a henger, nem kopott a gyűrű sem, hacsak nem valami gagyival rakták össze. Bár olyan meg alig van, a legolcsóbb gyűrűk is nagyon jók már.

Pl Goetze, szakalmetal gyűrű között alig van különbség.

Szóval ha nem vészesen eszi az olajat, hagyd a francba.

Ha ilyen 1 liter/1000km olajat zabál, akkor meggondolandó.

Én gyűrűzni nem fogok többet, inkább keresek egy blokkot, hengerfej nélkül, ott legalább látom, mi az ábra.

Inkább sok üzemanyagot kap a verda, az lehet a baj.

Mellé meg szarul zárnak a szelepek.

"egy deka kompresszio nincs a motorban"

Valójában itt a válasz a kérdésedben.

Az elsőnek írom:

Manapság már olyan anyagokból készítik a hengereket, hogy 4-500e km alatt sem kopnak el (benzines). Ennyi idő alatt viszont a gyűrűk, dugók és a csapágysorok elkopnak. Gyakorlatilag ezek cseréjével egy új motort lehet csinálni.

Igen? Pár blokkot tudok mutatni hátul a kertben, ami "nincs elkopva" pár 100e futásteljesítménnyel(dízel)

Manapság meg pláne nem buli minőségi blokkokat gyártani, mivel ez az utolsó az autóban, ami megadja magát.

Előbb fordul fel a motorvezérlő, befecskendezők, érzékelők, stb.

" kivolt akadva hogy egy deka kompresszio nincs a motorban és mégis úgy megy mint akit segbbe rugdostak"

Ejha! Lehet az is hogy nem jó dolog a nagy kompresszió mert visszafogja a motor teljesítményét?.. :O

Az a deka kompresszió tutira azt jelentette, hogy alacsony, nem azt, hogy nincs.

Jó lenne tudni, hogy mennyire xar az a kompresszió.

Mert szerintem csak a betapadt olajlehúzó gyűrűktől füstöl. Meg akkor qrva vastag olajfilmen úszik a dugó, el is hiszem ,hogy jobban pörög.

Ha annyira xar lenne az a kompresszió, akkor nem menne az olyan jól, agyonbuzerált üzemanyag-adagolással sem.

Apropó, fogyasztás?

Kartergáz?

Olajfogyás?