Miért ódzkodnak sokan a turbós motoroktól?

Jaa, itt nem a hibalehetőségről van szó, teljesen más.

Az Audinak az előző 4.2 V8-as motorja, amit az RS4 és RS5 kapott (volt az R8-ban is) egy mestermű. Gyönyörű hang, 8 henger, szívó hang, lavinaszerűen előtőrő, de lineárisan felépülő teljesítménygörbe. Ja és asszem 8500-as fordulatnál tilt le, ami a turbósokra nem jellemző.

A turbósoknál van egy olyan gond, hogy jelen van a turbólyuk, az erő hirtelen jön meg, ami nem mindig jó, a turbó miatt (és a minusz 2 henger miatt) a hangja sem olyan szép.

De ez a 2.9-es motor olyan szintre van már tökeletesítve (azért az Audinál van tapasztalat turbós motorral), hogy nem sokkal rosszabb, mint a 4.2-es szívó. Sőt, semmivel. Éppen tegnap néztem egy gyorsulgatós videót a youtube-on az RS5-ről, és írta a feltöltő srác, hogy szerinte jobb, mint a 4.2-es V8. Ebben lehet is valami. Csak na, sokan jobban szeretik a szívó motorokat.

Aki izmosabb autót vesz azt nem igazán érdekli a "+1 hibalehetőség" mert van pénze javításra, autómentőre....

Nálam roppant egyszerű, hogy miért van ezer éves hangos büdös diesel mercim: mert egyszerűen képtelen elromlani...

5 hengeres, 1 hibás porlasztócsúccsal is eljártam vele amíg meg nem jöttek az újak, na most ezt játszd el egy mai autóval.

nem az a gond, hogy turbós az autó hanem az, hogy baromira túlerölteti a motort a turbó.

(igaz ez nem pont a kérdésedre válasz mert ez nem az izmosabb autókra vonatkozik)

itt is példának egy W201 vagy w124 merci:

sima szívó diesel 2.5 motorral 90 ló körül

turbó diesel 2.5 motorral 120 ló körül

magyarul kemény +30 lóerőt ad a turbó 2500ccm mellett

nézz meg egy mai autót, egy 1 literes turbós tud 120 lovat.

szerinted mennyire egészséges ez a motornak? :) :)

Szóval ez az én álláspontom.

Lehet, hogy lomha és hangos az öreg mercim de egy 5×5 cm-es papírra rá tudom írni az éves fenntartási költségét és nem kell apró betűvel írnom hozzá!!!

Milyen 2,9- es audi motorról beszéltek?

Nincs is olyan. 3,0 viszont van. Ami nyilván nem kereken 3000ccm, de nem is 2900- as.

A turbós motorok jók. Viszont könnyen lesz egy 150000- es turbofelujítás 4- 500- ezerbe. Ehhez elég egy idegen anyag miatti turbó kár, kipufogó leömlő hegesztés elengedés (én így jártam), hengerfejek le, csak az anyagköltség tömítések- csavarok 170- ezer, szerelés 100- ezer. És a hengerfejhez nem kellett nyúlni. Vagy izzítóelcseppenés miatti turbó halál dettó ugyanez a procedúra. Vagy kenési elégtelenség miatti turbó kár miatti motorbontás... szintén viszi a százezreket.

Ha gyári új turbót akarsz a kocsidra, sokszor az 500- ezer nem fedi le a turbó árát. A felújított, vagy unixos turbó középrész ugye nem gyári a 150- ezerért!

"Milyen 2,9- es audi motorról beszéltek? "

Utána lehet nézni az új autóknak is, nemcsak a régi modelleknek. És egy Audi RS5-ről van szó, aminél nem az a mérvadó, hogy a Bárdinál mennyibe kerül a felújító készlet.