Miért nem használnak az autómotorok főtengelyénél golyós csapágyazást?

Használtak! A kétüteműek golyóscsapágyon gördültek.

Hogy oldanád meg a golyóscsapágyak kényszerolajzását? Valamint a siklócsapágyak jóval halkabb működésűek.

A legfőbb érv pedig az, jpgy a gördülőcsapágyak csak olyan módon szerelhetőek a főtengelyre, ha a főtengely több darabból van összerakva. Joszen egy csapágycserénél nem tudnád másképpen leszerelni a csapágyakat a forgattyús tengelyről.

1.Csak jóval nagyobb méretű kellene bele, hogy elbírja a terhelést, a szerelés meg problémás.

2. Mondjuk ez még menne, de mi kenné e vezérműtengelyt.

3. Mi kenné e henger_dugattyút? Mert most a karterben lévő olajat veri fel a hengerfalra, ez a szóróolajozás.

4. Turbónál mi kenné a turbót? Ja, hogy olajszivattyú? Akkor ennek beépítést sem ússzuk meg.

5. Vannak olajnyomást felhasználó részek a motorban: pl. változó szelepvezérléshez...

Szóval csak veszthetnék a dolgon..

Milyen típusra gondolsz pontosan? Én még nem láttam gördülőcsapágyas négyütemű motort!

Még a legegyszerűbb fűnyíró motor is siklócsapágyas.

"előnye:kisebb főtengely tehetetlenség"

Aztán mitől is kisebb?

A főtengely csapja (ami ugye a siklócsapágy egyik "fele") olyan méretű, súlyú, amelyik elbírja a terhelést.

A golyóscsapágy is ilyen méretű csapra kerül.

Akkor hol van itt a főtengely kisebb tehetetlensége?

Ugyanakkorák a forgó tömegek.

#4-esnek: 1983-as GSX 1100-nak golyoscsapagyas a fotengelye.

Tron65: birja a dinamikus terhelest, ezert is szerettek belole dragster motort epiteni. Meg streetfightert, mert hosszas egykerekezesnel jobban viselte a kenes hianyat.

#1-es irta jol tul bonyolult volt a fotengely, tul sok reszbol allt. Bonyolult es draga eloallitas egy sport-tura motornal meg elmegy, de atlag autoknal kerulik. Egyebkent meg volt oldva az olajozasa...

A siklócsapagyak könnyen és olcsón gyárthatóak. Több darabból is összeépíthetőek. Csendes, nyugott járást biztosítanak. Belsőégésű motorokban folyamatosan változó irányú, dinamikus erők lépnek fel. Ezeket jól csillapítja a csapágyakban jelenlévő kenőanyag film. Így is biztosítva hosszú élettartamot. Nagyfordulatszámú, nagy terhelésű csapágyak általában mindig siklócsapágyazásúak. A hidrodinamikus siklócsapágyak ellenállása gyakorlatilag csak a kenőanyag belsősúrlódásából áll, ami lényegesen kisebb mint a gördülőcssapágyak gördülési ellenállása.

A motorok belsősúrlódásainak csökkentése nagyban hozzájárul a motor fogyasztásához.

Gördülőcsapágyakat leginkabb ott alkalmaznak ahol az indítasi nyomaték csak kis mértékű.