Ha ki-be tudom kapcsolni a kipörgésgátlót akkor nekem most milyen difim van?

Ha érzékeli, hogy elforog a kerék, akkor csökkenti a motor teljesítményét és/vagy fékezi a kereket.

Semmi köze nincs a differenciálműhöz.

Hallod, még én is megzavarodtam tőled, amiket itt összehordtál.

Hirtelen nem is tudnám összeszedni a gondolataimat, úgyhogy nem magyarázok el mindent külön. Inkább azt ajánlom, hogy vedd át teljesen a nulláról a differenciálzár, a kipörgésgátló és a drift fogalmát. Mert nagyon össze vannak kuszálódva a dolgok a fejedben, téves infókkal rendelkezel.

1. E36 csak nyitott difivel keszult kiveve az M3

2, a kiporgegatlonak az a lenyege h amint elveszti a tapadast a gumi akkor elveszi a gazt. Nem fekezi. Ha fekezi is akkor az mar menetstabilizator.

3 a sperr difinek az a lenyege h a ketto hatsokerek nem tud kulon mozogni. Ez tenyleg jo ha keresztbe akarunk haladni vagy ha elakadunk a jegen, de csak az egyik kerek.

A kiporgesgatlonak vagyis asr-nek nincs koze a difihez mert ha nyitott difi van akkor is el tud porogni a kerek es ha sperr akkor is.

Pl egy kanyarban nagy gazt adunk. Tok jo h sperr difink van mert a sperr hatasara kenyszerulni fog a ket kerek h egyszerre forogjon aminek koszonhetoen az egyik kerek tuti megcsuszik, vagy mindketto. Ha nyitott difink van akkor csak az egyik kerek fog megcsuszni, de ugye van asr-unk es ezt a csuszast megakadalyozza.

Vagy pl, allohelyzetben rajtolunk. Ha sperr, ha nyitott difi, a kerek hamarabb fog gyorsulni mint az auto. De az asr megakadalyozza es vissza vesz pont annyit a motorerobol amennyit kell h ne porogjon a kerek egy helyben es hopp maris van tapadas.

4. A sperr egyebkent onzaro difi tehat csak akkor zar ha kell de attol meg a tengelyen levo kerekek az aszfalttol valo elfordulasat nem akadalyozza meg.

Tehat egyszeru nyitot difid van. Es az asrnek semmi koze a difihez.