Cabrio tetőfajták?

tippelj másra.

pl arra, hogy egy keménytető súlya mennyi. (meg ugye azt nem tudod magaddal vinni, ha nem a magát összecsukóra gondolsz, ami meg még nehezebb.)

szóval ez üzletpolitika.

A legfontosabb érv a tömeg, ahogy az első írta. A keménytetős kabriókat eredetileg azoknak találták ki, akik télen is azzal akarnak járni, mert korábban még nem tudtak olyan jól szigetelt vászon tetőt gyártani. Ma már vannak olyan vászontetős kabriók, amik télen is tökéletesek de aki 40+ milliót ad pl. az említett Mercedesért, az valószínűleg télen mást használ.

Tény, hogy a vászontetős kabrió az igazi, nem véletlen, hogy egyre több gyártó tér vissza hozzá. Pl. az új BMW Z4 is azzal jön majd ki.

Lehet, hogy a BMW 2006-tól gyárt keménytetős kabriót (én eddig 2009-et tudtam, az E89 Z4-gyel kezdődött a sztori) a Mercedes-Benz pedig már 1997-ben keménytetővel (Variodach) hozta ki az SLK-t és azóta is azzal készítik. Ha akarnak, tudnak ők összecsukható fémtetőt gyártani.

Csak nem mindig akarnak. Az összecsukható fémtető nehéz, sok helyet foglal és sokszor ormótlan is. A vászontetőt kisebbre lehet összecsukni, nem kell hozzá jókora tetőfészek, oldalnézetből nem lesz olyan az autó, mint egy hátramenetbe kapcsolt beluga.

Ezen kívül most épp a vászontető elegánsabb. A 2000-es évek CC-őrülete kicsit lejáratta a fémtetőt, a drága kabriókon jobban mutat a vászon. Egyébként az SL-ek most is fémtetősek a Mercedesnél, de az S kabrió egyrészt drágább, másrészt nem kellett egy meglévő szerkezetből kiindulni a tervezésekor, mint az SL-nél.

Súly egy dolog, de ott van az ár is. Keménytető nagyon költséges, bonyolult mechanikával működik. Vászontetőt viszont sokkal olcsóbban meg lehet oldani. Legjobb megoldások nem is használnak hozzá elektronikát (pl. MX5).

Nézzed meg mennyibe kerül egy hidraulikus emelő C70-be pl., én meglepődtem anno.