Folyatosan megy a kocsim hűtő ventilátorja, és nem melegszik fel 90 fokig a víz. Mi lehet a baja?

Nem gondolom hogy a ventilátor visszahűtené a blokkot, a menetszél sem hűti le télen. A ventilátor nem egy óriási hurrikánt előállító szerkezet, mindössze annyi a feladata hogy a hűtőtől eltolja a meleg levegőt. Ha minden jól működik, akkor folyamatos 40-50km/óra fölött a nyári hőségben sem kellene bekapcsoljon, a menetszél sokkal többet ér.

Én érzékelőre gondolnék. Ha túl alacsony vagy magas jelet küld, akkor folyamatosan járatja a ventit. Amikor az enyémet szerelgettem majd tesztelgettem lehúztam a motor vízhőmérséklet érzékelőt (1 van az ecunak és 1 a műszerfalnak), és bekapcsolt a venti.

Lehet ez a típus már rendelkezik a ventilátor vezérlő elektronikával és az adta meg magát. Mikor szenvedtem az asszony kocsijával (A3, 2004), akkor olvastam hogy a későbbi A4ben és/vagy A6ban ilyen van (néhol az aksi alatt, néhol a nagyobb ventibe beépítve).

A termosztátot rendesen visszaraktad? Azt azért nézd meg, hogy a visszatérő ág mennyire melegszik, lehet visszajut a víz.

Álló helyzetben járatva mi a helyzet?

"Szerintem a termosztát kinyit, mert azért menet közben hűtés nélkül csak felmelegszik egy idő után 90 fokra a víz."

Ezt nem igazán értem.

A ventilátornak nincs köze ahhoz hogy a motor nem éri el az üzemi hőt.

Ventihibák: vezérlő elektronika, érzékelő, kábel. Vagy a vezérlő adta meg magát és azért megy folyamatosan, vagy rossz adatot kap és ezért vészüzemmódban folyamatosan járatja anélkül hogy tudná a hűtőben lévő pontos értéket.

A motorhőmérsékletnél vagy a kijelzett érték rossz, vagy a motor valóban hideg. Megnézted hogy a visszatérő ág milyen hőmérsékletű? Az lehetetlen hogy nem kap a motor hideg vizet és így sem éri el az üzemi hőmérsékletet (kivéve ha tóban közlekedsz vele)

Hidegindításnál ha egyből fokozatosan melegszik akkor valahol kapja a hideg vizet, ha később és hirtelen, akkor pedig a visszajelzésnél van a baj

"Olyanok válaszoljanak akik értenek a kocsikhoz"

Oké! Az eddigi válaszok alapján akkor én is hozzászólhatok, úgy érzem. :D

Szóval a TDI az nagyon nehezen melegszik. Még ha minden stimmel is, akkor is kell 20-30 km mire eléri a motor az üzemi hőmérsékletét, persze nem nyári kánikuláról van szó és nem arról amit a mutató mutat, mert a "vízhőmérő" az csak egy kijelző, az nem valós hőmérsékletet mutat, hanem azt amit a motorvezérlő közölni akar a vezetővel... Szóval itt nem lehet a mutató ingásai alapján egyértelműen bűnösnek kikiáltani a termosztátot. (Főleg hogy egy modern autóban már az sem tisztán mechanikus) Szóval utána kell ennek járni, akár márkafórumon kérdezősködve, vagy esetleg elvinni az autót egy autódiagnosztának (nem mezei szerelőnek). Ide már szükséges a mély autóelektronikai ismeret és/vagy a koknrét típus legmesszemenőbbekig való ismerete. Tehát ezzel a gondnak nem lesz megoldója Bekő Tóni autószerelő mester. Mondanám hogy márkaszerviz, de ott sem feltétlen híresek a mély szakmai tudásukról. Nézegetik napokig, esetleg hetekig, aztán kifizettetnek egy valag pénzt és csak széttárják a kezüket, a probléma persze marad...

Ez a kocsi már rendelkezik modern diagnosztikával (teljes CAN rendszer), így az első, hogy ki kell olvasni az esetleges hibakódokat (VCDS, ODIS, VCP, stb... megannyi interfész és szoftver rendelkezésre áll).

Ha nincs benne semmi, akkor is csak a diagnosztika támogatásával érdemes tovább menni, nagyban megkönnyíti a hibakeresést. Nem csak azzal, hogy valós mért értékeket lehet leolvasni a pl. a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, hanem különbőző kimeneti teszteket is végre lehet hajtani, pl annélkül elindítani/leállítani a ventillátort, hogy az magától (un. applikációs módban) működne.

Tehát felesleges elméleteket gyártani, amíg a diagnosztika rá nem lett dugva.