Kerékdőlést, hogy lehet állítani?

Ez pont a negatív dőlés. Dőléstől függően könnyen lehet, hogy félre fog kopni a gumid, vagy akár instabil lesz az autó, ha túlzásba viszed.

Azt jól gondolod, hogy hogy tudsz dőlést csinálni, de ehhez illik érteni is, hogy mennyit érdemes dönteni, és mivel érdemes még utánamenni. Amúgy autótípustól is függ. Van amelyiken lehet, van amelyiken nem lehet gyárilag állítani. Ha lehet is, a tartomány korlátozott, gyári futóművet nem fogsz tudni látványosan bedönteni. Mondjuk ami látványosan dől, az már nem igazán jó.

Létezik olyan, hogy állítható toronycsapágy. Ez a legjellemzőbb állítási forma az első futóműnél. Ez azt jelenti, hogy a csapágy fészkét, amibe a gátló csatlakozik, tudod mozgatni, ha fellazítod a csavarjait, így a felső bekötési pont változtatható. A másik variáció pl., amikor E36-os BMW-be E46 lengőkart raknak, ami szélesebb, így "kitolja" a kerék alját. Ez közúton azonnal rendszámlevétel, és messziről ordít, mert elég drasztikus beavatkozás.

A hátsó futómű autónként eltérő lehet. Egy csatolt lengőkaros vagy merevtengelyes autónál nem állítható a dőlés sehogy sem. Az E30-as BMW háromszög lengőkarjainál excenteres szilenteket szoktak berakni, így lehet variálni a szöggel valamelyest. A többlengőkaros futóművek általában gyárilag állíthatók, de csak korlátozott tartományban. Ezt szokták áthidalni úgy, hogy egy menetesen állítható hosszúságú alsó keresztlengőkart raknak be, így hosszabbra állítva nő a dőlés.

"driftes terpesztése"

óvoda