A benzines motoroknál miért ilyen későn vált általánosság a turbó?

Olyan, hogy vált a turbó, olyan nincs. A 80-as, 90-es években pedig hódított a turbóbenzin, főleg a japánoknál. Ott volt a Subaru Xt, Leone turbo a 80-as években, 89-től a Legacy turbó, Impreza. Mitsubishinél is volt turbo Colt, Galant, Lancer Evolution sorozat, Mazdánál a 323-ból is volt, szóval akadt szép számmal. Az a baj, hogy egy dízelt jóval egyszerűbb megfújni, mint egy benzinest. a dízel alapból magas sűírtési viszonnyal dolgozik, levegőt szív, amibe a felső holtpont előtt beporlasztja a gázolajat, ami a sűrítéstől létrejövő hőtől gyullad be. Ergo, fújd meg a dízelt, és jobb lesz vele. A benzines macerásabb. A benzin relatíve kisebb sűrítéssel dolgozik, levegő-benzin keveréket szív be, amit szikra gyújt meg, de bizonyos feltételektől tud öngyulladni, persze sose akkor, amikor kellene. Ez nem egészséges a motornak. A benzineshez kompressziót kell csökkenteni, megoldani a feltöltést, kopogásszabályzás, olyan motorvzérlő, lefújószelep, mapszenzor, légtömegmérő, nyomásvezérlő, szóval jóval bonyolultabb sztori. És az, hogy nem magas a fogyasztás, az nem teljesen igaz. A mai, korszerű p*csa turbomotorok nem esznek sokat, de nem is olyan, mint a 90-es évek vadállat turbósai, sokkal műanyagabb az egész. a Főkérdeésedre válaszolva ez a feltöltő méretétől is függ. Kisebb feltöltőnél már megjön a tölési nyomás és szállítási mennyiség, viszont nem fog tudni akkora mennyiséget szállítani, mint egy nagyobb feltöltő, ami ugye később kezd el tölteni. A kis feltöltők elfogynak fent, a nagy feltöltő alul döglött. kompromisszumot kell kötni. A mostani fejlesztésekben már használnak többfeltöltős feltöltést, illetve a versenytechnikában az ALS.

Kettes egy kicsit felreértette a kérdest, senki nem írt a turbók váltásáról, ami nyilván nincs :) sem a töltőnyomás felépüléséről. A kérdésre válaszolva, a dízelek már nagyon régen nem teljesítik az általános elvárásokat turbó nélkül, egyszerűen eladhatatlanok lennének. A kis turbós benzineseket pedig főként a környezetvédelmi előírásoknak köszönhetjük. Ahhoz, hogy megfeleljenek, a végtelenségig kell csökkenteni a fogyasztást (ami egyenesen arányos a károsanyag-kibocsátással), ami egy idő után azt eredményezte, hogy gyenge és a mindennapokban használhatatlan karakterisztikájú motorok születtek. Ekkor kellett rátenni a turbót, hogy azért az autót használni és így eladni is képesek legyenek.

Igen, bocsi, én olvastam félre, kevés volt a kávém :)

#6 Gondolom városban mértél az 1.8benzinnel 10-et. Nekem volt Golf4-em 2.0 szívó benzinnel és Leonom 1.8t-vel (az erősebbikkel) ha lendületesen haladtam vele simán megitta a 15litert pályán, városban is megközelítőleg ennyit evett. A 2.0 olyan 9-13l között kajálgatott, bár tény az 1.8t lényegesebben jobban szedi a lábát a közel 2x annyi lónak köszönhetően.

#6 *+kiegészítés: Amit elfelejtettem még leírni, hogy nagybátyám M3-asa (E46) 9 és 17l között eszik közúton és az azért egy kicsit arrébb van lóerőben is és köbcentiben is.