Dízel, vagy benzin-gáz?

Ugyan mi a fenéért tart mindenki a kettőstömegű cseréjétől?

Ha normálisan hajtják a kocsit, akkor nagyjából 1 Ft/km a költsége, azaz 2-300 ezer forint a cseréje, de ugyanennyi km-et el is megy. Ez nem tétel. Turbó szintén. PD elem, oké, az már kicsivel drágább, ezért nem kell Tecsó meg Ósan kúton tankolni.

2006-os Jettánkban még egyik drága motorikus elem sem jelezte, hogy cserés lenne, pedig pont a napokban fordult át a 200k-adik km-en a számláló.

A benzinest olcsóbb szervizelni+fenntartani, mint a turbodieselt, de a benzin-gázost már nem. Meg gázos autót nem is szerelnek minden sarkon.

Szóval csak akor érheti meg szerintem ha nagyon sokat mész.

140.000-et mentem a használt Golf IV-mel, amit óra szerint 187.000-rel vettem, se kettőstömegű, se turbó, se adagoló probléma soha nem volt.

mint írtam, nem a kínálat aljáról kell vásárolni és jó eséllyel ezek a problémák elkerülnek.

Az meg nem tudom honnan jön, hogy minden ilyen javítás 250.000 Ft, valaki leírta ezt egyszer, aztán úgymaradt. Új turbót lehet kapni 200.000 alatt, de abból a felújított is bőven jó, kettőstömegűnél alaktrész megáll 100.000 alatt

A dízelgyűlölő benzinfanok terjesztik, hogy a dízelre évente több százezeret kell belepumpálni.

2005-ös dízelem van, amibe belehajtottam majdnem 300.000km-t. Se a turbót, se injektort, se lendkereket, se nagynyomású szivattyút, se semmi olyat nem kellett még cserélnem, javíttatnom rajta, ami egy benzines autón nincs.

#3 vagyok.

2 évesen, 70k km-el lett a kocsi megvásárolva, szóval újszerű volt.

A véleményem még mindig tartom. Igaz, hogy negyed-fél milla minusszal indít, aki nem lefingott de cserés alkatrészes dízelt vesz, viszont a következő ugyanennyi etapon ezekkel nem szabad gondja legyen. A költségét meg el kell fogadni.

Tfh, tankolni is csak úgy lehetne gázolajat, hogy feltöltőkártyára befizet az ember 500 liternyi dízel árát majd amíg tart a keret, csak huzogatja az rfid-t. Mennyien hőbörögnének, pedig ez csak kb 10.000 km üzemanyagköltsége.

Nyilván fáj egyben, előre kifizetni, de az autózás ezzel jár.

Nem tudom, hogy ha valaki az 1.9pd-t említi akkor máris röpködnek a sok 100e ft-ok a felesleges alkatrészekre.

Apum 600e km-t futott superb-jére alig kellett hajtásláncilag rákölteni azt az összeget amit csak 1 alkatrészre írok. Ezek a garrett turbók teljesen felújíthatóak (nekünk ez 60e kt-ba volt olyan 470e km körül garival) kettőstömegű 150e ft szereléssel ami szintén, a gyári kibírt 350e km-t. A motor többi része gyári, tehát az összes PD elem bontatlan és az autó soha nem volt melegítve vagy hűtve leállítás előtt.