Új típusú autóknál miért jó, hogy a vezérműszíj hajtja a vízpumpát is?

Az biztos, hogy már a 70-es évek végétől (konkrét típus: Kadett D) voltak vezérműszíj hajtotta vízpumpák.

Létezhetett korábbi típusokban is, de arra most nem találtam példát.

Tehát ez a fajta hajtásmód nem csak az új típusokra jellemző. Sőt, japán típusoknál még fiatal évjáratokban is találni ellenkező példát, ahol külön szíj (jellemzően hosszbordás, más néven PK-s) hajtja a vízpumpát.

Új típusú autóknál? :D

A legtöbb autóban így van ez már. Jól is van így, mert vezérműszíj cseréjekor illik a vízpumpát, meg annak a szíájt is kicserélni. De mivel alapból a vezérműszíj hajtja, így legalább tuti hogy ki van cserélve, másképp az emberek bassznának rá kicserélni.

Ajjaj, látom hogy milyen sok okos autószerelő van itt kéremszépen :-D

Az komolyan jó egy vezérmű szíjnak ha plusz terhelést kap oda-vissza egy rá csatlakoztatott vízpumpától? Mi lenne ha például még a szervo-t is rákötnénk? Vagy akkor már a generátort és a klímát is. Jól van az egy védett helyen egy műanyag dobozba amíg el nem száll tőlük a vezérlés és ki nem nyomja a szelepeket a helyéről a dugattyú.

Persze hogy spórolásból van így. Kisebb vizpumpa, nincs vízcső sem és így már fogyóeszköz lett amit cserélni kell minden vezérlés után.