Automatás autókat chip tuningolni? Lehetséges?

Mert mint korábban írták, vannak típusok ahol x motorra nem fejlesztettek nagyobb váltót, hanem megkapta azt amit a többi is, viszont így a váltó folyamatosan a számára tervezett legnagyobb bemenő nyomatékon vagy a felett dolgozik.

Asszem a BMWnél és a Mercinél is van ilyen, de a Volvonál a GM 4T65EV váltók 350Nm bemenőre készültek, aztán felrakták GYÁRILAG olyan motorra is , amiről 400Nm jön ki. :D Emiatt nem ritkák a váltón belüli mechanikai sérülések, fogtörés stb..

A motor és a váltó pontos ismerete nélkül merész azt mondani, hogy 10-12% gond nélkül, mert egy dízelnél ez lehet akár 30-50nm-is, amit aztán vagy elvisel a váltó vagy nem.

Az a vicc, hogy átlagos használatnál ritkán jársz padló (vagy overdrive-ig) nyomott gázzal, így előfordulhat, hogy a leadható max nyomaték 200 000km-en egyszer kerül csak rá és simán elszalad a váltó 300 000km-t mechanikai károsodás nélkül.

Viszont aki tuningolni akar, z vagy azért teszi mert sok felesleges pénze van vagy kevés neki a mostani autó és már homorúra taposta a padlólemezt. Ebben az esetben hamarabb fog sor kerülni a max nyomaték felszabadulására, akár a többszöri tartós felszabadulására és ott már fennáll a mechanikai sérülés kockázata.

Azért az utópisztikus lenne, hogy 200.000 alatt egyszer éri el a max. nyomatékot:)

Persze, nyilván, ha magasabbra emeled a nyomatékot akkor előbb adja meg magát.

De erre még mindig azt mondom, sz/r konstrukciót nem kell megvenni, függetlenül attól, hogy tuningolja-e az ember vagy nem. Az sem mindegy, hogy tartósan a max terhelés 80 vagy 60%-án üzemel valami

Persze az, csak mondtam egy extrémet. Az viszont simán elképzelhető, hogy valaki sosem tapossa padlóig.. :)

"De erre még mindig azt mondom, sz/r konstrukciót nem kell megvenni, függetlenül attól, hogy tuningolja-e az ember vagy nem."

Szerinted bele van írva a prospektusba, hogy spórolás miatt nem megfelelő váltóval gyártottuk az autót? :D

Szerinted aki anno megvette az 530d-t a Wallisnál az kérdezett ilyet? :D