A sima turbó-dízel autóknál hogy érnek el teljesítménynövelést?

Mint benzinesnél is, minél több az elégetett üzemanyag, annál nagyobb a teljesítmény (na jó, ez így még nem igaz, de tegyük fel, hogy semmilyen más paraméter nem változik és még megfelelően üzemel a motor). Chip átírásával és/vagy csúcsok cseréjével épp ezt lehet elérni.

Hengerfej csere is ugyanúgy tud megoldás lenni, alapvetően a gömb égésteret tartják a legjobbnak, de sok más dolog befolyásolja a működést, pl. a hűtés is, minél alacsonyabb a égéstér belső hőmérséklete annál jobb (ezért is baj, ha koromlerakódás van szelep/dugattyún mert az tovább "izzik" így nő az öngyulladási hajlama az üzemanyagnak (dízelnél ez nem tudom mennyire állja meg a helyét, gondolom arra is igaz).

Amivel benzines motornál teljesítménynövekedést lehet elérni, az dízelre is igaz általában (pl. nyitott kipufogórendszer, más profilú vezérműtengely stb.).

Alap, hogy kell egy CHIP ha van benne ECU.

Emellett turbómotornál úgy lehet elérni teljesítménynövekedést, ha optimalizálják a szoftvert, ez alapvetően minimális növekedést ad. Aztán lehet szoftveresen turkálni benne, így lehet húzni még feljebb. Aztán jönnek a mechanikus módosítások, amiket pedzegettél. Alapvetően két lehetőség van, és ezek kombinációja:

1. turbónyomás emelése

2. befecskendezett üzemanyag mennyiségének növelése.

Az általad leírt alkatrészek beépítése mind ezt a két célt szolgálja. És természetesen, a végén kell egy új chip

"Viszont egy sima TD motorban nincs ECU"

Ezt igy nem lehet értelmezni, mi az hogy sima TD motor? Értem, hogy régi adagolós turbódizel, de rengeteg tipus van, még a Volkswagennél is. És van amelyikben már van ECU.

Az elektronikus vezérlés előtt mechanikusan volt szabályozva a gázolajtöltet mennyisége. Azt nem tudom, hogy ezek autókban mikor voltak mert kerti gépszerelőnek tanultam, nekem úgy rémlik már az egyes Golf is elektronikusan szabályozta ezt, tehát azzal lehetett játszani. Nyilván nem olyan komplikált elektronika, mint a maiakban hogy számítógépet rákötöm és bohóckodok vele, hanem nagyon egyszerű és a vezetékekbe ellenállások beforrasztásával lehetett átverni az elektronikát ami ezáltal több gázolajat adagolt.

A mechanikus szabályozású régi dízeleknél egy regulátor pörgött együtt a motorral, ami engedte a maximálisan belökhető töltet mennyiségét a hengerbe. Tehát ha lepadlóztad nem a teljes töltetet adta, hanem mindig csak annyit amit a regulátor fordulata engedett plusz a gyártói paramétereknek megfelelő érték. És ahogy nőtt a fordulat, úgy nőtt a regulátor fordulata és engedett egyre több gázolajat. Ezen csavarokkal lehetett állítani, ezt szokták eltekergetni a több gázolajért cserébe, aztán ha túlcsavarta akkor elkezdett kormolni egyre jobban, mert nem tudott elégni rendesen a többlet anyag. Innen származik a koppig tekeri a füstcsavart beszólás is.