Az aksi a rossz vagy a generátor?

Nos : ha több fogyasztó van álló motornál ,tehát töltés nélkül persze,hogy a feszültség leeshet közben,illetve az áramfelvét miatt nem egyenletes,az elakadásjelző pedig impulzus alapon megy.

Például ha indítasz akkor az elektronika leállít közel minden fogyasztót,hogy indítóáram legyen dögivel :)

Ha rángat az sok minden lehet.

Az hogy meghajtod az nem hozza rendbe.

A motorgenerál pedig nem egy fűtőradiátor cserét jelent..

Mint ahogy a tankolás sem szervízt jelent.

Amikor már jár a motor az akku azért nem merül le ,mert fordulatszám függően a generátor folyamatosan visszatölti a fogyasztók által elhasznált jedit...

Ezért van ,hogy az akku ~12-12,4 körül van nyugalmi állapotban járo motornál pedig illik egy 14 voltot mérni.

Igénybevesszük menetközben az akkut,de folyamatában van töltés.

Olyan mintha a kutya leissza rólad a fürdővizet,de folyamatosan engeded a csapból a vizet a kádba.

Egyik sem.

Mondjuk az akksi lehet, hogy kezd elöregedni, ha a lámpák már megcibálják a feszültségét.

De a gyorsításkor való rángatás teljesen független az akksitól és a generátortól.

Amikor jár a motor akkor is kell az akksi, pl. a gyújtáshoz, stb.

De a generátor ennek sokszorosát termeli.

Ha a generátorral lenne probléma, akkor kigyulladna a töltéshiba jelző lámpácska, járó motornál is.

"Akkor lehet gyengus az aksi?"

Lehet, de mint írták korábban nem azért villog a belső lámpa. Az elakadásjelző durván 8A-t vesz fel impulzus szerűen, azért az nem kevés...

"de nem volt üzemmeleg a járgány"

Akkor miért csoda, hogy rángat hirtelen gázadásra?

Ez önmagában nem jelent se generátor, se akku hibát.

Az akku az önindító megforgatásához kell. Ha már jár a motor és a generátor, ő is fogyasztóként áramot vesz fel, amíg teljesen vissza nem töltődik.

Az hogy a töltéslámpa elalszik, nem jelenti 100%-ra azt hogy a generátor jó. Ez önmagában csak azt a tényt közli, hogy van gerjesztése a generátornak.