A féltengelyt miért kell valamikor cserélni, mikor az csak egy vas henger?

Azt a vashengert nem kellene cserélni.

CsaK az a gond, hogy a végén csukló van, hogy ne csak egyenesen, hanem kanyarba is lehessen menni.

De az a fránya csukló igen ragaszkodik a "vashenger"hez, így csak együtt cserélhető.

A vashenger maradhatna....

Általában a féltengely csuklót szokták cserélni mert az azt borító gumiharang elkopik, kilukad, és ezáltal a benne lévő zsír a centrifugális erő hatására (forgás közben) kiverődik, így a csukló "szárazon" zsírzás nélkül forog és ezáltal drasztikusan kopik és mint kikopott alkatrész cserére szorul.

Magát a tengelyt, azaz a féltengelyt ritkábban kell cserélni és általában azért mert a tengely és a csukló kapcsolódási pontja ( bordázott rész)kikopik,elhasználódik.

"mikor az csak egy vas henger"

Attól mert egy szimpla vashenger,persze nem az,attól még az is elfáradhat idővel.

Főleg ha valami tuning folytán másfélszeres terhelés éri.

Egyébként ritkán, de az is elő tud fordulni, hogy a "vas hengert", a két csuklós tag között lévő vascsövet kell cserélni (illetve amiatt kell a féltengelyt cserélni) azért mert hasasodik, ütése lesz és rázkódást/rezonanciát okoz.

Ennyi erővel a felnit se kéne centírozni, mert az is csak egy darab vas...

Mint már írták, általában a külső, néha a belső csuklóval van baj, nagyon ritkán meg a vashengereddel.

Nem elég hogy kiszakadhat a gumiharang, az sem a kedvence ha teljesen eltekert kerékkel jól megpadlózod.

A hengered egyébként el is törhet, nekem pl az volt a baj..

Ja 120-asban 90Le körüli favorit motor:

[link]

6db féltengely, 2db kuplung, 2db váltó, 1db difi...

Majdnem kétszeres teljesítménynél nem csoda, hogy törtek a féltengelyek mint a ropi. Amúgy széria állapotában is hajlamos volt a törésre a féltengely, így meg pláne...