Lányként érdekel a kérdés. Szóval?

Sajnos a drága autó is ugyanúgy törik, mint az olcsó. Ha a vezető feltekeri a szalagkorlátra, az is lenullázódik. Nagy probléma ez a sportkocsik gyártóinál: a vevő meg tudja fizetni a versenygépekhez közeli menetteljesítményeket, a 300 km/h fölötti végsebességet, a 3 másodperc körüli 0-100-as gyorsulást, az 1 g fölötti keresztgyorsulást, de azt semmi sem garantálja, hogy ennyi pénzzel vezetni is tud. Ezért kell a sportkocsikat is ABS-szel, ESP-vel és egyéb "őrangyalokkal" felszerelni, mert különben gyorsan fogynának a vevők. Csak ezeknél többféle hangolást kell lehetővé tenni, mert míg Átlagos Jóska az 1.4-es családi autóval nem nagyon akar veretni és nem zavarja a teljesen hülyebiztos ESP, addig Kőgazdag Miska néha azért csak megmutatná a pirosnál az R8-assal, hogy mire hagyott ott 40 milliót a szalonban. Úgyhogy itt olyan ESP-t kell használni, ami engedi a "rosszalkodást", de időben összeszedi az autót, még mielőtt sikerülne falhoz csapni.

A könnyített, egzotikus anyagokból épülő sportkocsik ugyanis elég csúnyán tudnak törni és sokszor a javításuk is nehezebb, mint az egyszerűbb autóknak. Egy CFRP utascellát például nem tud akármelyik sarki karosszérialakatos helyre húzatni és meghegeszteni, ha nekitámasztják az autót a villanyoszlopnak.

Azért megfelelő mennyiségű pénz birtokában simán lehet lehetőséget csinálni a kigyakorolására... :)

Azokon is csak gumiabroncsok vannak, ha jég vagy letaposott hó van alattuk, akkor ugyanúgy el tudják veszíteni a tapadást. Onnan meg a lendület viszi a fizika szabályainak megfelelő irányba, aztán ha van akadály, akkor elakad azon és repül a kerék, a lengőkar, a lökhárító meg az egyebek szanaszét a környéken.

Mondjuk a szöges gumi sokat segít, nem véletlenül van pl. Finnország északi részén mindenkinek. Egyszer voltam ott 3 hetet (sok éve, cserediákként), még a lakóautón is szöges gumik voltak, az utakat csak letaposták és úgy közlekedtek akár 80 km/h-val is.