Szerintetek letudnák szorítani a fogyasztást tényleg stabil 4 literre 120-130 lóerős benzineseknél is?

Nem. A hagyományos(nem kevert) robbanómotoros benzineseket ilyen elvárásokkal stabil 4 literre mostanában kizárt.

még érvényes a fizika.

Nem, mert a fogyasztás nem lineárisan nő, illetve csökken.

Takarékos dízel autó is csak stabil 100-110 km/h-nál eszik 4 litert, más esetben még többet.

Le lehet vinni 4l/100 km körüli fogyasztási szintre, de csak laborban, nem a valóságban.

Tetszik vagy sem, a fogyasztáscsökkentés legnagyobb kerékkötője maga az ember. A tulajdonos, aki megveszi és használja a járművet. Miatta nem lehet egy adott határ alá vinni a fogyasztást.

Például ott vannak a tökéletlen üzemi körülmények. Hidegindítás, terhelésváltások, rossz váltási pontok (esetleg az automata váltó felülbírálása), felesleges terhelés (két hónapja fenn virít a tetőbox, mert hátha eljutunk még az éven Zakopanéba) - a valóságban az ideálistól nagyon távol esnek a körülmények, ezek pedig rendesen megdobják a fogyasztást.

Aztán ott vannak ennek a gyarló embernek az elvárásai is. Egy 120-130 lóerős családi autó legyen kellően nagy. Legalább négy méter hosszú, ha kicsit több, az nem baj. Széltében is jó, ha közelíti a két métert, hogy kényelmesen lehessen tespedni benne, ha már az ember 5-6 milliót ott hagyott a szalonban. Homlokfelület tehát akad bőven. Klíma az kell, anélkül nem létezik autó, menjen is éjjel-nappal. Ezért a pénzért már elvárhatod. Úgy, ahogy a szervókormány, az elektromosan állítható minden, a jó vastag zajszigetelés, a 8 légzsák és a legalább ötcsillagos törésteszt is kötelező. Neked, mint vevőnek igazad van: ennyi pénzért igenis kapj jó sokat mindenből.

Csak ez a sok-sok extrafelszerelés és a nagy szilárdságú utascella nehézzé teszi az autót. Másfél tonnás bódékról beszélünk, amelyek mozgatásához több energia kell, mint egy 1 tonna körüli kisautóéhoz. Márpedig ilyen teljesítményhez a vevő már inkább a B-szegmens tetejéről vagy a C-ból választ autót, hiszen ezzel a teljesítménnyel már egy Renault Fluence méretű, amúgy szép nagy autó sem minősül forgalmi akadálynak. Vagy megvesz egy városi terepjárót, mer' az olyan menő meg abból jól kilát anyuka is és a fájós derekú apukának nem kell a padlóról kimásznia kiszálláskor. Tök jó, csak olyan homlokfelületet tol a szélben, hogy a Kékszalagot is meg lehetne nyerni akkora vitorlázattal..

No meg az extrák teljesítményét is elő kell teremteni valahonnan. A klíma leveszi a főtengelyről a maga kilowattjait, az elektromos kütyük fékezik a generátort, a hidraulikus szervő (ha ugyan létezik még ilyen) is fékez a szivattyúján át - ez is mind az üzemanyag energiájából megy el, átszámítható decikre, literekre.

Hát ezért nincs áttörés, ezért nem fogyasztanak valóban 4 litert az ekkora autók. Egyébként meg ha már említetted a Nissan GT-R-t: tud az 15-16 litert is fogyasztani, ami jól hangzik egy 500 lóerő fölötti szörnyetegtől. De ha ekkora a fogyasztás, akkor a teljesítménynek jó, ha az 1/4-ét használod ki. Ha meg úgy használod, hogy legyen is értelme az ötszázvalahány lóerőnek, akkor ennek a fogyasztásnak a duplája is elérhető 100 km-re. Ekkor pedig felmerül a kérdés: ha egy 500 lóerős autót úgy használsz, hogy jól fogyaszt és 150 lóerőnél többet sosem ad le, akkor minek neked ekkora ménes?

Ha nem ember vezet, akkor elérhető lenne.

Lásd a Mazda nagy kompressziójú szívó benzinmotorjait, tényleg nagyon keveset esznek.

Az ember meg olyan, ha érzi az erőt akkor tolja is neki, hiába növelik a hatásfokot, ha a sofőr bénán vezet.