Mi baja lehet egy autónak, amit rövidtávra használtak?

Szép elmélet, kár hogy csak elmélet.

Előző autóba 200 000 km-t toltam bele nem 3 k, de mondjuk 5-6 km hosszúságú szakaszokkal, a futásteljesítmény 20%-a állt csak háromszámjegyű etapokból.

Jó egészségnek örvendő motorral lett eladva 230 000 km-vel, gyári bontatlan önindítóval és kuplunggal.

Mostani gép is így közlekedik, napi 2x3 km, + heti két darab 2x10 km-s szakasz. És a futás 20%-a pálya, nagy távokkal.

Viszont:

-akksi soha nem döglődött, második akkuja már 5 éve van benne, ez alatt 3-szor biztos nullára merült a rajta hagyott világítástól.

-önindító köszöni, jól van. Városi közlekedésben, dugóban rendszeres a "manuális start-stop" üzemmód.

-motortartó bak hibátlan

- azt írtad: "- mivel indítózás alatt nincs olajnyomás, ezért a motor siklócsapágyai is nagyot kapnak, mert olajfilm nélkül fém a fémen súrlódik, főleg a hajtókar csapágyak szoktak dögleni először..." súgok: nem fognak.

indításkor már az első fordulatra kialszik az olajnyomás jelzőfény, a motor még be sem indult.

-katalizátor hibát sosem jelzett, műszaki vizsgán az értékei bőven a határ alatt vannak

-13 évesen még nem akart átrohadni a kipufogó

-olajfogyaszás nem nőtt, fél csereperiódusnál kér két-három decit, de csak azért, hogy pont a min. és max. között legyen

-a te matekoddal a 145 000-t futott autóm olyan, mintha egy csak országúton használt autó 800 000 km-t futott volna.

Lehet, hogy megtanítom olvasni, aztán megmutatom neki az írásodat. Hátha megfontolja, hogy egy "szakártó" szerint mi mindennek kellett volna már tönkremennie benne