A görgőkön, a kontrasztrugón, vagy a kuplung rugón kell állítanom, hogy elérjem a kívánt hatást? (több lent)

Parton felfelé azért hal meg, mert korábban megy ki a szíj elől nagyobb, hátul kisebb átmérőre, mint ahogy a motor elérné a nyomatékának a csúcsát. Na most ezt minden esetben a túl nagy görgők, vagy a túl gyenge kontraszt okozza.

Írod hogy a kontraszt fehér, ha az Malossi fehér, akkor elvileg erősebb 40%-al a gyárinál, de azt azért mért meg mennyi is pontosan.

Fogsz egy tök átlag fürdőszoba mérleget, rárakod a kontrasztot és koppanásig nyomod, majd ott megnézed mennyit mutat.

Roxnál nem emlékszem mennyi a gyári pontosan, olyan 30Kg körüli lehet, utána kell nézni mit írnak fórumokban.

Ha a kontraszt erős, nagyobb görgőknek kell lenni a varióban, mert nagyobb centrifugális erő kell ellenében dolgozni.

Egyébként a minarelli varióknál láttam már olyat is hogy 3,5 ös görgőkkel érezte jól magát, 70 es hengerrel, holott azt hinnéd hogy a nagyobb hengerhez nagyobb görgő dukál.

Nekem mondjuk pigis SR van, abban például a gyári nagygörgős (19x15,5) ös varióval, 70 es hengerrel 8 grammos kell, de ha már a régi pigi variót teszem bele (16x13 as görgők) , akkor 5,3 grammos a legjobb.

Tehát kísérletezni kell vele, ha túl kicsi a görgősúlyod, akkor indulásnál ordít a motor, meg közben is és nehezen gyorsul, ha meg túl nagy akkor erőtlenül horkol amíg el nem éri azt a fordulatot ahol már van ereje.

A kuplung már csak finomítás, azt érezni fogod hogy jó e neked, ha már a varió jó lesz.

Ha a kuplungrugó túl erős akkor elég nagy fordulatnál mozdulsz meg indulásnál, ha gyenge, akkor kicsi gázra is rögtön megrándul a moci, aztán hogy utána hogy megy már a varió dolga :-)