A szívódízel motorok valóban jobban bírják a várost és elnyűhetetlenek?

Mit jelent a pár száz ezer forint ? 2-3 száz ezerért csak roncsot veszel, előbb utóbb elromlik az is, ha nem más, akkor mint egy ismerősömnek 350 ezer km-nél újra kellett kábelozni, mert megolvadtak a vezetékek.

Egyébként tartós autók, akár a régi f astrak 1,7 dieselel, a világból kimennek. Totalcaron olvastam tavaly valamikor egy 1 millió kilóméteres fabiaról, eredeti motorraL és váltóval, igaz német autópályás használatba volt. Szerintem minimum 500 ezret ha rászánsz, akkor vállalható darabot tudsz venni, és igen megéri , bár láttam már olyan lepukkant fabiat apum kolegájának a kezében, hogy azt se tudta mikor cserélt olajat, sajnos sok ember azt gondolja ha az autó mindent kibír akkor nem is kell vele törődni ! Körültekintően kell vásárolni arra célzok.

A városi, rövidtávú használat a sok hidegfutás miatt sok koromképződéssel és sok vízkeletkezéssel jár a kipuff oldalon. Ez betesz a turbónak, részecskeszűrőnek, nyomásmérőknek, lambdaszondának, motorolajnak, olajszűrőnek, mindennek.

Egy hagyományos szívódízel a felsorolt veszélyeztetett elemekkel egyáltalán nem rendelkezik, ott maximum a motorolaj vizesedik meg a kipufogó tömődik, rohad.

A gyakori hidegindítás kopást növelő hatásának mind ki van téve, de ez egy őskori, 25-35-ös kompressziójú motornál kisebb gondot jelent, mint egy 40-50-es kompresszió szükségességénél.

Egy régi dízel a nem ideális körülmények közt kormosabb, hangosabb, de működik. Egy modern, agyonszenzorozott motor nem győzi dobálni a hibakódokat a fájdalmas szenzorértékek alapján.

De azt nem szabad elfelejteni, hogy azzal a régi, megbízható szívódízellel az emissziós értékei miatt nyáron lehet, hogy pont abban a városban nem mozdulhatsz majd meg, ahol való járásra vetted.