A kipufogóféket (bubu) miért hívják motorféknek?

Találkoztam én is hasonlóval. :)

Rám szóltak, hogy gépet kell cserélnem és telefonon beszéltem az előző gazdájával. Kérdeztem, hogy milyen hibákat érdemes tudnom. Egy-két apróság között az is elhangzott, hogy nemrég eltűnt a motorfék.

Nos, ebből a megfogalmazásból én arra következtettem, hogy automata váltós. Miért?! Azokban fellelhető egy gomb, ami azt csinálja, amit leírtál. Megnyomásakor egyet visszakapcsol a váltó, de a bubu ilyenkor még nem megy.

Amikor beleültem, azonnal rájöttem, hogy a bubura gondolt, mivel manuális váltós volt.

Nem mindenki használja helyesen az ilyen kifejezéseket, de azért meg lehet érteni, mire gondol. :)

Amikor erős hóesésben magas hegyről lefelé gurultam, csakis kipuffogó-zárással(bubu)tudtam lassan legurulni úgy, hogy nem csúszott meg a kerék(láncban)

régebben ezzel viccelődni is lehetett, mert a bubura lépve a kipufogó-gázok nem jöttek, de igencsak sűrüsödtek...aztán mellé ért egy személyautó nyitott ablakkal, akkor a sofőr levette a lábát a bubu-pedálról..szinte robbanásszerűen tele is nyomta az utasfülkét...

..játék hülyegyerekeknek..

Nem, egyáltalán nem ugyanaz a kipufogófék (bubu) és a motorfék, és nem mindig helytelenül használják a kifejezést. Sőt, általában az szokott lenni, hogy a kamionnal dolgozók is lusták elolvasni a jármű kezelési útmutatóját, és normálisan megnézni, egyáltalán mi az, amit használnak, és bubunak nevezik azt, ami a valóságban motorfék, kipufogófékkel kiegészítve.

A DAF-okban a Paccar MX motorokról kapta a nevét az úgynevezett MX-motorfék. Ha a megrendelő nem kér retardert, akkor a kormány jobb oldalán lévő karral retarder híján az MX-motorféket lehet ki- és bekapcsolni. Ha bekapcsolod, viszavált egyet vagy kettőt a ZF AS-Tronic automata váltó, és bekapcsol az MX-motorfék, ami egyúttal a kipufogóféket is bekapcsolja.

Külön-külön nem lehet őket kapcsolni, csak egy esetben: ha bekapcsoljuk a lejtmenet-szabályzót. Jössz le e lejtőn, és beállítod pl. 82-re. Ha eléri a 82-t, visszadob egyet, azaz visszavált 11-edikbe, és bekapcsol attól függően, mekkora fékerő szükséges a 82 tartásához, az MX-motorfék és a kipufogófék. Ha az MX-motorfék túlságosan megfogja, akkor kikapcsol, és csak a kipufogófék dolgozik tovább. Ha annyira kicsi lenne a lejtő, hogy még ez is sok lenne (ez már azért elég gyenge), akkor ez is kikapcsol, és a motor csak simán gurul tovább fokozatban. Személyautónál ezt hívják motorféknek, csak épp 40 tonnánál a sima visszaváltogatásnál gyakorlatilag a motor semmit sem lassít, csak az ilyen trükkös megoldásokkal, mint a "motorfék". A kipufogófék már a múlté, csak motorfékkel kiegészítve gyártják. Szóval ezt külön kell ki- és bekapcsolni attól függően, van-e rá szükség. Sokan csak lejtőkön használják, de nyugodtan használható forgalomban is, minden lassításkor.

Lejtőn lehet hallani igazán a különbséget, mert valóban ahogy a leírás írja, úgy szabályozza a sebességet, hogy hol bekapcsol rásegítésként az MX-motorfék, hol csak a kipufogófék megy, hol még az sem. Amikor csak a kipufogófék megy, talán még emlékeztet is arra a tipikus bubububu hangra.

DAF esetében viszont ha kér a megrendelő retardert bele, akkor az egy három fokozattal szabályozható, hidraulikus elven működő fék. A leírás szerint annak a 3. fokozatában rásegítésként bekapcsol az MX-motorfék is. Ha van retarder, akkor az MX-motorfék már csak a lábpedállal kapcsolható, a karral a retarder kapcsolgatása végezhető.

Lefényképeztem a DAF leírásából két lapot: [link]

Amúgy minden gyártó más fantázianévvel látja el ezt a fajta fékezési módot (motorfék), ami azért jóval feljettebb, mint a sima kipufogófék, de azért még nem is egy retarder kategória. De azért nem rossz.

A Volvo-nál pl. I-VEB-nek hívják. [link]

Itt egy jó egyetemi jegyzet, itt olvashatsz a motorféknek hívott fékekről, hogy hogyan is működnek. Itt tisztázódik minden fogalom. [link]

Üdv.