Hogy csinálnak az 1.6-os,2. 0-es benzines motorokból 1000 lóerős fenevadakat?

jó kérdés...nem néztem meg a videót, de pont ezért szorongatják új szabályokkal az F1 motortrvezőket, mert sok az ezer lóerő ezekhez az autókhoz..

a hétköznapi életben is ez a divat, de a széria kocsikban csak 150-200 lóerőt hoznak ki 1,6-os motorokból..igazából ezek a motortevező mérnökök, szerelők már művészei a járműgépészetnek.

aminek meglesz a böjtje...meglepően hasít az 1,2-es turbós Ford is, háromszorannyi lóerővel, mint egy normál szívó...de meddig?

tudom, nem ezt kérdezted, de arra itt nem ad senki pontos választ.az kemény titok.

Ja igen...a Boba motoring....isten hozott az épített motorok világában!Itt nagyon kemény pénzekből nagyon komoly tuning cégek legjobb alkatrészeit pakolják össze!

Egyébként még ez nem is olyan "hú de brutális" literteljesítmény!Ha szétnézel az f1 világában,ott már évtizedekkel ezelőtt tudtak olyat,hogy az 1.5-ös motor 1200-1500lóerőt tudott!Nyilván ez semmkt nem vesz el a Boba motoring meg ennek a golfnak az értékéből!Ez egy igazi csúcskategóriás építés!

Röviden: nagy turbó, nagy töltőnyomás, nagy teljesítmény. Ahogy növeled a töltőnyomást, úgy nő az egy munkaütem alatt a hengerbe érkező levegő mennyisége, több levegőben több üzemanyagot lehet elégetni, abból pedig nagyobb teljesítményed lesz. Annak idején a '80-as években a turbós F1-motoroknál és a szintén turbós B-csoportos sportautóknál is ez volt a trükk: addig emelték a töltőnyomást, amíg csak lehetett. Az F1-ben egy idő után korlátozták a maximális nyomást, a B-csoportot pedig kivezették az autósportokból (bár amúgy is csak a raliban alkottak nagyot), maradtak a jobban szabályzott A és C csoportos autók.

Egyébként ennél a módszernél nem a nagy teljesítmény elérése művészet. Sokkal nehezebb azt összehozni, hogy a motor ne szakadjon szét az első padlógázra. Általában nem is hosszú élettartamú gépekről van szó.