Milyen hatása lenne ha kamrás dízel adagolóját common rail rendszerre cserélnénk le? Lenne valami előnye

Azért ez nem ilyen egyszerű.

Igen is számít a befecskendezés nyomása, sőt mennyisége, ideje is.

"tehát akkor eléglenne egy direktbefecskendezős benzines közösnyomócsöves rendszerére, az is eléri már a 130-200 bar-t"

A porlasztócsúcs nyitási nyomása típustól függően 110-180bar! Egy akármilyen mezei adagoló 400-800 bar közötti végnyomással tolja a gázolajat a porlasztóba. Oda kicsit kevés lesz a benzines hídja :D

"A kamrába befecskendező nyomás akkor ezek szerint nem számít"

De számít. A fentiek miatt is és az üzemanyag megfelelő porlasztása miatt is lényeges a nyomás.

Azt sem árt elfelejteni, hogy a befecskendezés fejlődésével változott a kompresszióviszony is. A szívódízeleknék még kellett a 22:1/23:1 -es sűrítési arány, a turbódízeleknél ez már csökkent a CR/PD motoroknál szintén. A CR motoroknál 17:1-19:1 közötti a sűrítési arány. Ha magasabb lenne akkor a feltöltés és a befecskendezési nyomás miatt hamarabb égne el a gázolaj, mint kellene.

Nem lesz olyan egyszerű móka, az a common-railesítés :D

" Ha magasabb lenne akkor a feltöltés és a befecskendezési nyomás miatt hamarabb égne el a gázolaj, mint kellene."

Ez kissé fellengősen hangzik Mr McLane. A gázolajnak elvben már akkor el kell kezdenie égni ahogy elhagyja a porlasztócsúcsot. Persze ez egy ideális folyamat a gyakorlatban valamivel később gyullad meg, de ez nem jó, viszont "evvan", ettől van a dízel kopogása. Gyulladási késedelem, teccik érteni? A kompressziót tehát nem az idő előtti gyulladás miatt kell csökkenteni a turbómotorokban, inkább a hőterhelés okoz gondot, illetve a szerkezetet kell brutálisan erősre tervezni, az meg a kommersz anyagokból meglehetősen nagy forgó, alternáló tömeget jelent, ez pedig egyértelműen csökkenti a teljesítményt illetve végső soron a motor hatásfokát.