Egy gyári jól beállított robogó variátor miben különbözik egy tuning variátortól (polini, malossi stb. )?

Inkább azt lehetne mondani, hogy a "tuning" variátorral többet lehet játszani. Azaz tudsz magadnak több végsebességet csinálni, de lassabban fog gyorsulni a motor, vagy extrém esetben a motor fel se tud pörögni.

Akkor van értelme variátort állítani, ha a motor erősebb lett és egyszerűen érződik, hogy elbírna még egy kis terhelést. Példa. Van egy 70es henger rajta, így pikk pakk 50-en van, de 60-nál többet nem megy, holott sirató falon is meg tudná ugyanezt csinálni.

Egy másik példa, alföldön hosszú utakra használja valaki a mocit. Az mindegy neki hogy 20 vagy 25 mp alatt gyorsul fel a motor, de az számít, hogy 60-al vagy jó hátszéllel, IFA mögött :) 70-et is megfussa.

Remélem segítettem

Hát nem egészen értek veled egyet, vagyis a gyári értékek inkább a biztonságos közlekedést célozzák, mint a maximális teljesítményt.

A tuning cuccoknál minden a teljesítményre van optimalizálva. Van ugye a variátor és van a feszítője hátul. A tuning variátor addig növeli az átmérőt, amíg a feszítő maximum engedi. A gyári azért hagy némi túlbiztosítási hézagot. Az ívet is szokták módosítani, hogy amikor a görgők kilendülnek az átmérő gyorsabban változzon, így érik el, hogy a motorod fordulatszáma a variátor mozgása közben is mindíg azon a fordulaton legyen, ahol az a legnagyobb teljesítmére képes. A görgők súlya pedig szintén a motor fordulatszámát határozza meg az áttétel módosítása közben.