Meyik régebbi francia autóba volt olyan megoldás, hogy a motor és a váltóolaj egyben volt?

Ez érdekes. Egyébként miért nem terjedt ez el? Szerintem nagyon jó lenne, ha a váltóban is 10-15 ezer km-ként cserélődne az olaj a motoréval együtt, örök élet és egy nap lenne a váltó, még az automaták is. Vagy az olaj sűrűségével volt a baj?

Ne gondold hogy az előnyösebb megoldás. A motorolaj az égésgázokkal érintkezik tehát kémiailag és fizikailag is szennyeződik, a nagyobb hőrérsékleti hatásnak köszönhetően hamarabb öregszik mint a váltóolaj. A savasodó motorolaj nem tesz jót a váltó fém alkatrészeinek, azokat más minőségű, jellemzően drágább anyagokból kellene készíteni hogy ellenálljanak a savas, szennyezett motorolajnak. Tehát érdekesnek érdekes, de műszakilag nem olyan jó megoldás ugyanazzal az olajjal kenni a váltót és a motort. A külön olajos rendszerekben használhatóak speciálisan adalékolt olajok, amik jelentősen meghosszabbítják a szerkezetek élettartamát. A közös olajjal működő motor-váltó egységeknél sokkal gyakoribb olajcserét írnak elő a gyártók, a feljebb említett 10-12km már-már kirívóan soknak számít ezen a területen és azt is csak csúcsminőségű, igen drága olajokkal lehet tartani akkor ha nem nehéz körülmények között van üzemeltetve a motor. Nem versenyzésre kell itt gondolni, hanem sok hidegindításra, városi üzemre például.

Peugeot 305 pl.

Tudtommal a Renault R4-ben volt olyan motor.

Nem is tett jót a váltóknak... az a jó kormos, égéstermékekkel teli olaj a fogaskerekek között azért kitartóan dolgozik...