Ha veszek egy új motort+autómataváltó a váltót "hozzá kell hangolni" a motorhoz (opel calibra)?

Ahhoz, hogy a váltót hozzá tudd "hangolni", szükséged lesz a motor teljesítmény- és nyomatékgörbéjére. Le kell tehát méretni fékpadon, ami azért okoz problémát, mert nincs hozzá váltó, tehát egyszerű görgős fékpad nem jó, hanem olyan kell, amin közvetlenül a főtengelyen leadott teljesítményt méred. Ha ez megvan, úgy kell beállítani a kapcsolási fordulatszámokat, hogy a motor mindig a nyomatékmaximum körül üzemeljen. Hogy mekkora lehet az a fordulatszám-tartomány, amit használ, szintén a nyomatékgörbétől függ: ha hegyes, értelemszerűen kisebb, ha lapos, akkor nagyobb. Ha megvan, milyen a görbe, el lehet kezdeni hozzáhangolni a váltót a motorhoz. Viszont ekkor felmerül a probléma: mi van, ha a gyárilag kialakított fokozatlépcsők nem megfelelőek? Vagy mi van, ha a végáttételt kell módosítani a nyomatékosabb motor miatt? Épp ezért célszerűbb az ilyen motort kézi váltóval párosítani: azon nem okoz gondot a kapcsolási fordulatszám beállítása (amit egyébként a váltó hidraulikus vagy elektronikus vezérlésénél kell megtenni, nem épp egyszerű módon), illetve a váltó fokozatkiosztása is egy kicsit könnyebben variálható, mert egy motorra illeszthető kézi váltóból több van, mint automatából és ha mégis külön kell gyártani az áttételeket, egyszerűbb egy egyenes/ferde fogazású fogaskerékpárt készíttetni (a váltó típusától függ), mint egy bolygóművet.

Lehet. Lényegében annyiból áll az egész, hogy megmarad a gyári váltóház és kapcsolószerkezet, csak az áttételt biztosító fogaskerekeket cseréled ki. Drága és bonyolult eljárás, de ha nem találsz a motorhoz illő váltót, akkor ez az egyetlen járható út.

Egy 400 LE-s Calibra-motor nyomatéka valószínűleg jóval nagyobb, mint a gyári érték, ezt pedig a gyári (Vectra A) váltó már nem biztos, hogy elviseli. Nem árt valami más váltót keresni. Legcélszerűbb egy nagyobb, erősebb modell hasonló váltóját beépíteni, viszont az Opel-palettán akkoriban csak az Omega volt nagyobb, az pedig hátsókerekes platformra épült, teljesen más váltóval. Marad tehát a gyári váltó megerősítése. Érdemes elgondolkodni az aszinkron váltón, mert az nagyobb nyomatékot visel el - cserébe viszont éktelenül visít és dupla kuplunggal kell visszaváltani. Mivel a Vectrát igen ritkán használták versenyautó-alapnak, ezért egy lehetőség kiesik: a raliautókhoz épített váltók használata. Érdemes azonban kikérni egy versenyautók építésére szakosodott műhely véleményét, mert ők jártasak abban, hogyan lehet egy autó gyári erőátvitelét erősíteni. Viszont készülj fel arra, hogy ha tényleg ennyire erős, nyomatékos motort építesz, akkor a váltón kívül a differenciálművet sem árt kicserélni (mondjuk egyutas önzáróra, hogy ha a bolygókerekek ki is bírják a terhelést, akkor se csak a kereket füstöltesd), illetve a féltengelyeket és a féltengelycsuklókat is ki kell cserélni, mert nagyon hamar törni fognak.