A (verseny) túraautóknál dupla kuplungolás és gázfröccs van leváltásnál?

"... és ha kilöktem üresbe, kellően lelassultam még gázfröccs sem kellett a visszaváltáshoz,SŐT még kuplung nélkül is lehetett vezetni"

Igen ám, csak a Tatrával valószínűleg ritkán próbáltál körrekordot futni a Hungaroringen. A kapcsolókörmös és szekvenciális váltókkal lehet ám úgy is kapcsolni, ahogy te írtad: kiveszed üresbe, hagyod jól lelassulni (kb. arra a sebességre, amivel az alacsonyabb fokozatban alapjáraton menne) és gázadás nélkül kapcsolod az alacsonyabb fokozatot. Csak éppen erre nincs elég idő futam közben, ott azonnal kell kapcsolni. Azért kell gázt adni, hogy ne kelljen a féktávon üresbe tett autóval gurulni, mert akkor oda a köridő.

# 2/2

Akkor a gázfröccs nem azért van,hogy a körmök ne egy 7000 fordulaton pörgő fogaskerékre próbáljanak megfogni?

Nem a szinkronizálás hiányát küszöbölni?

attól függ milyen a váltó, milyen autókat néztél? Sima manuális váltós autókkal is szoktak így fékezni és visszaváltogatni, hogy egyesével, mivel lehet használni a motorféket, és ilyenkor a gázfröccs a visszaváltásnál azért van hogy ne a kerekek pörgessék fel a hajtásláncon keresztül a motort, mikor 3-ból visszarakod 2-be pl., ennek főleg orrmotoros hátsókerékhajtású kocsiknál van jelentősége (és ugye ezek az autók jobbára ilyenek), mert fékezéskor az autók előre terhelnek, a hátuljuk elkönnyül és elég könnyen blokkol a kerék ha gázfröccs nélkül visszaraksz egyet és leugrasz a kupplungról... de amugy elsőkerekes orrmotoros kocsi is simán blokkol ilyen esetbe, pont multkor láttam asszem kupás renault clio-nál belső felvételen...

szekvenciális váltónál ilyen tudtommal nincs, váltani felfele és lefele is csak egyesével lehet, felfele váltásnál van amelyik a gyújtást is elveszi egy pillanatra a váltókar mozdítására, így vévig lehet állni a gázon, van amelyiknél visszaváltásnál kell kupplungolni, ebbe annyira nem vagyok otthon nem akarok hülyeséget mondani, hogy melyik kapcsolókörmös, tolókeres stb...

"én sem akarok hülyeséget mondani, de tudtommal a kapcsolókörmös és tolókerekes váltó ugyan az :D"

Nem ugyanaz. Tolókerekesnél a fogaskereket tolod el a kapcsolóvillával a tengelyen, így kapcsolod a fokozatokat. Kapcsolókörmösnél is mozognak a fogaskerekek, kapcsolóvilla ott is van, de ott egymáshoz is lehet őket ékelni az oldalukon kialakított kapcsolókörmökkel.

Versenyautókon általában egyesével szoktak visszakapcsolni. Szekvenciális váltóval nem is lehet másképp, de H-kulisszás kapcsolókörmössel is gyakori, hogy egyesével váltogatnak lefelé. Fékezésnél jól ki lehet használni a motorféket, növeli a fékerőt. Raliban például a H-s autóknál szeretik ezt a módszert, mert a motor általában bőven felülmúlja a fékrendszer képességeit: a '70-es, '80-as évekbeli homologizációk a motorban több tuningot engednek meg, mint a fékrendszer terén. Ilyenkor motorfékkel segítenek rá a béna homológ fékekre, hosszú motorfékezésnél pedig célszerű egyesével pakolgatni a fokozatokat, hogy egyenletes legyen a motorfék ereje.

Természetesen a WTCC műszaki megoldásait és a vezetési technikáját, semmi mással, csak a Tátra teherautókkal lehet összehasonlítani. :D

Ennyire unatkozol?